长安汽车研发格局优势凸显 ——记长安汽车上海研究院五周年庆

近日，长安汽车上海汽车工程研究院挂牌成立五周年。这标志着经历了五年的摸索和发展，长安汽车矢志打造的全球研发体系正式迎来收获期，而基于“吸收世界先进资源为我所用”的“三国四地”研发格局在产品研发、市场竞争中的优势日益显现。

据上海汽研院负责人介绍，作为长安汽车研发平台的龙头基地，短短五年时间上海汽车工程研究院由最初的十几人团队，成长为百人规模的梯队，无论是专业技术还是研发领域都有了显著提升。日前该基地主要以整车设计为主，偏重于越野车和跨界车的研发。以此同时，借助上海经济中心、汽车信息的集散地的区位优势，网罗国内顶级汽车人才，为长安汽车积蓄动力，打好未来汽车科技大战。

“作为长安汽车自主研发的前沿阵地，奔奔MINI的整体研发就是在这里完成的。”在谈到上海汽研院所取得的成就时，长安汽车董事长徐留平自豪地说。据悉，早在长安自主品牌创立之初，长安汽车就着手于自主研发体系的构建。并逐步根据所属地特长实现功能细分，逐渐摸索出一条以“汽车工程研究院”为引擎，依托“一国一专长，一地一平台”原则打造长安汽车自主研发体系专属平台，旨在集合全球最前沿的汽车研发力量为长安汽车服务。

截止目前，长安已建成涵盖意大利都灵、日本横滨、上海、重庆在内的“三国四地”研发格局，不仅如此，为充分发挥地域优势，在各自职能规划上各地也有所侧重。比如说走在时尚前沿的意大利都灵肩负着长安汽车所有新车的外观设计；擅长精细化研究的日本横滨则侧重的汽车内饰的开发；而作为长安汽车研发体系的核心和基地，重庆除统筹管理另外六个研究机构，还肩负着与长安汽车主生产基地相衔接，将最新的研发成果落地执行的重任。

业内人士分析指出，“三国四地”的研发格局是长安汽车充分利用全球资源的重要体现，它为我国汽车自主研发开创了崭新的模式。这种模式最大的优点就是减少了新品的研发周期，控制了研发成本，并使长安所研发出的新车更贴近消费者需求，可谓是一举三得。

为此，徐留平还特地给记者算了一笔账。他说，拿长安悦翔来说，一般新车的研发周期至少为三年，而悦翔仅用了三十个月，将新车的研发周期整整缩短了六个月，单这一项就为长安汽车节约研发资金上千万。作为各大研究机构协同作战的硕果，悦翔融合世界顶级研发力量打造的全球战略车型不仅以“好看、好开、好省油”颠覆了世人心目中对自主品牌轿车的刻板成见，更以贴近中国消费者需求的造车理念赢得了市场的认可，上市半年销量就突破万辆大关，2010年2月份，单月销量更是杀入轿车前十，由市场衍生的经济价值更是以亿计算。

不仅如此，长安汽车在着手研发体系的建设同时，还在重庆、北京、成都、云南、山东等地4S店建立“消费者研究基地”，旨在通过专人、专门、专项、专业的消费者研究实现消费者与制造商之间的无缝沟通，第一时间获取消费者反馈信息并将其转化为产品研究和改进的方向，将研发阵地前移。

近日记者从长安汽车获悉，4月17日，长安汽车设在北京的汽车工程研究院也将正式挂牌启动。届时，长安汽车研发体系将由现有的“三国四地”进一步升级为涵盖意大利都灵、日本横滨、上海、重庆、北京、江西、黑龙江在内的 “三国七地”格局，长安汽车也将成为中国自主品牌首个拥有 “全球化”研发体系的现代化汽车企业，自主研发实力将再上一个新台阶。

对于长安汽车“以我为主，自主研发”体系的升级，业内人士指出，集“实践性与功能性”于一身的立体化研发体系不仅有利于长安自主品牌实现从研发到生产、从理念到技术的双跨越，同时也将以“立足国情，着眼实践”实用性研发思路为国内广大汽车厂商研发之路提供示范和借鉴，成为中国汽车特别是自主品牌轿车自主研发体系构建和提升的典范。

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