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在信息科技突飞猛进的今天，人们似乎越来越关心天气了，比如说每款手机上都离不开某个天气软件，这大概是因为天气是人类目前唯一不能掌控的因素。未来我们或许可以预订天气，到了那个时候，蓝天一定供不应求。

马自达近年启动了一项新技术，它包括与车有关的所有方面的重要改进，简而言之就是使之更环保、更高效。虽然这只是在传统汽油车上的改进，但相比混合动力或者电动车，它距离大多数人最近。现在，人们可以预订即将上市的CX-5，它带有这项叫做“创驰蓝天”的新技术。

创新科技

CX-5对我们来说并不陌生，去年这款车通过进口车渠道已经在中国上市，而过几天它将以国产身份亮相，价格比进口车型低很多。

CX-5是马自达全面应用创驰蓝天技术的首款车型，它的意义在于，如果之前你从不同的车型上见过一些高效配置，那在CX-5上你看到的全部都是。

创驰蓝天技术包括：超过压缩比的直喷发动机、高效能自动变速器、奇思妙想的车身结构和高稳定性的底盘。此外，CX-5上还有i-stop发动机启停技术，i-ELOOP制动能量回收系统等目前最先进的高效环保科技。

超级引擎

超级发动机一定要在超级跑车上才能见到吗？几十年来马自达对此一直持反对意见。当年，保时捷用转子发动机生产超级跑车，而马自达用转子发动机造小跑车，如今马自达把世界最高压缩比的超级引擎技术用于制造2.0L自然吸气发动机，并且装备在一款十几万元人民币的车型上，体现了它的草根情结和叛逆精神。

CX-5装备的发动机是马自达SKYACTIV-G，即创驰蓝天G型发动机。这款发动机有2.0L和2.5L两个排量，都拥有13︰1的高压缩比（普通的发动机在11︰1以下），最大功率分别为114千瓦和144千瓦，高于所有同排量自然吸气发动机，数据上已经接近大众1.8T和2.0T，而且油耗也比同排量发动机低很多。此外，滚子气门摇臂、凹陷活塞面、6孔燃油喷射、4-2-1排气管等等都是这款民用超级引擎独有的配置。

好马金鞍

有了超级引擎就像有了一匹好马，配一个好鞍子那是必须的。创驰蓝天自动变速箱就是一副上档次的马鞍。普通的自动变速箱通常有动力损失的诟病，马自达6速手自一体变速箱采用了几项关键改进，包括增加多片式离合器、放大扭力转换器锁定比例等等，使得动力损失大大降低，油耗则破天荒地与手动挡接近。

创驰蓝天是一整套技术，马自达实际上完全重新开发了一个车型平台。CX-5的底盘悬挂虽然仍是同级SUV惯用的前麦弗逊后多连杆，但其在注重舒适性的同时，刻意强调了极限驾驶时的稳定性，至于车身，马自达CX-5首创环形车架前部，首次使得发动机舱成为一个封闭笼形，与马自达其它车型相比，CX-5车身刚度增长30%，并同时获得了北美、欧洲和日本的碰撞测试最高评级。

触摸天际

试驾车辆是一辆2.5L的CX-5，对外观的第一感觉就是引擎盖很长，究竟是因为环状车架前部让车头变长，还是修长的车头让马自达设计师有了修改车架的冲动，不得而知。不过这样的设计的确让CX-5有了不太寻常的造型风格。对我来说，CX-5的诱惑在于：一款从内到位全新的车型平台到底有什么样的操控感。

马自达说：完全抛弃驾驶乐趣的纯粹环保车，不是马自达想做的。所以这款车还是试图表现一些运动感，创驰蓝天2.5L的发动机动力出色但并不暴力，也许是想到它拥有那么高的科技含量，主观感觉其声线很悦耳，变速箱的迟滞感也很难察觉。至于底盘，似乎没有过多考虑到舒适型，悬挂的弹跳比较轻快，再加上灵活的电控助力转向，会让人认为它不够沉稳，但在比较激烈的驾驶中，CX-5体现出很强的抓地性，蛇形时的侧倾在SUV中算是比较小的。

随后我意识到，创驰蓝天技术现在所做的，其实是一次发泄，马自达想在一个新的时代（或许是电动车时代吧）到来之前，把其在传统汽车上的功力尽情释放。因为2020年，创驰蓝天的含义最终将变为：还蓝天以本来面目的清洁能源汽车科技。

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