经视眼 汽车反垄断：降价和处罚不是终点

正在进行的反垄断调查在汽车业一石激起千层浪。据国家发改委有关人士介绍，现已查明克莱斯勒、奥迪两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。此外，国家发改委已完成对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

与尚未“落地”的反垄断处罚不同，近期，多家汽车企业已集中对零部件价格进行下调，以积极回应国家发改委进行的反垄断调查。然而，对中国汽车业反垄断来说，降价和罚款不是终点。借助反垄断调查的东风，从根本上解决汽车流通、售后服务领域的垄断顽疾，才能长远维护消费者权益，促进市场良性发展，并逐步建立起公平竞争的市场氛围。

不管是在哪个行业，反垄断都不应当是一阵风，在砸开坚硬的垄断外壳之后，应当把反垄断重点放在破旧立新的制度化建设上，以彻底消除垄断滋生的土壤。具体到汽车业反垄断，不管具体的垄断形式是哪种，根本目的不能脱离构建公平竞争的市场环境。因此，在汽车厂家零部件降价、消费者售后保养得实惠、相关厂家遭受处罚之外，一些汽车行业存在已久的与我国反垄断法相背离的办法、规章、规则乃至思维模式，都应当及时调整。

中汽协副秘书长师建华近日表示，目前政府有关部门正结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善。其实业界都希望这次《汽车品牌销售管理实施办法》真的能启动“大修”，坚决把其中与反垄断法相背离的条款改掉，建立更公平、更和谐、更有利于汽车市场健康发展的流通新秩序。汽车业反垄断也要与国际接轨，相关企业应当对不同市场一视同仁，不能视法律环境宽松“看市场下菜碟”。

随着《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》在各个部门深化改革的过程中狠抓落实，逐步去垄断化的中国汽车市场需要抓住机遇，引入更多活水，让更加充分、更加公平的市场竞争给汽车行业和消费者带来双赢。据新华社北京8月10日电

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