而日本企业高田公司破产,及其引发的一系列大规模汽车召回事件,也不由让人联想到2017年下半年日本爆发的一系列造假丑闻——波及几乎全部日本汽车品牌的 “神钢造假丑闻”,已爆出的日产、斯巴鲁“质检造假丑闻” ,不仅让人们对“日本制造”产生了质疑,其后续的弥补措施也更令人关注。
但造假丑闻大规模爆出至今已三个月有余,涉及“神钢造假丑闻”的日本汽车企业仍只是在丑闻爆发初期进行过道歉和解释,而对后续处理措施却迟迟没有明确表态;而“质检造假丑闻”中的日产已宣布将在本土市场召回121万辆汽车,但包括中国市场在内的其他市场则不在召回范围之内;另一家造假公司斯巴鲁甚至还未确定是否采取召回措施,即使召回,其计划召回的25万辆汽车,与其2014年-2016年间全球近300万辆的销量相比也是不足十分之一。
对此,崔东树表示担心,“日本车企是否会在明知产品存在安全隐患的前提下,将其发往中国,使得中国市场遭受不公正待遇”。
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