韩亚飞行员 事发前“看不到跑道”

美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼９日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面６０米高度时，才意识到飞行速度太慢。

“看不到跑道”

美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，４名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中３人已经接受调查人员问询。

赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。

按照赫斯曼的说法，机上４名飞行员中，当时只有３人在驾驶舱内，第４名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。

韩亚航空公司发言人８日说，执行着陆的李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音７７７型客机仅有４３小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。

而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有２０次飞行、６０小时波音７７７驾驶经验。他已经完成１０次飞行，大约３５小时。”

赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。

第一次执教

事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。

赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”

李政民有超过１．２万小时飞行经验，驾驶波音７７７累计３２２０小时。

韩亚航空发言人９日说，李政民事发前一个月刚获得波音７７７飞行教学执照。韩亚首席执行官尹永斗说，李政民在韩亚航空排名前２５％，因此任命他指导李强国。

不过，赫斯曼说：“机组人员有义务保持飞机安全，意味着他们需要监督。我们有一名飞行员执行驾驶，驾驶舱有另外两名飞行员，他们起监督作用……着陆时需要监督的关键之一就是速度。”

靠自动设备

赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅２００英尺（６０米）时，才意识到飞机速度太慢。

赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔５００英尺（１５０米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。

“海拔５００英尺至２００英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔６０米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。

赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。

“飞行员将速度设定在１３７节（２５４公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度，”赫斯曼说。

驾驶舱录音表明，飞机撞到海堤前几秒，飞行员才意识到出现异常。 据新华社

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