飞行员操作失误酿惨剧

时隔5个多月，美国国家运输安全委员会（NTSB）12日公布了韩亚空难的调查报告，这次事故导致3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。而结论正如大家所猜测，飞行员操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。

一宗罪

经验不足还挑大梁

美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会，并在官方网站上公布了听证会的视频。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。

■专家分析

有经验的副驾驶应及时做判断

军事专家宋忠平今天上午接受《法制晚报》记者采访时表示，发生这样的事情航空公司在选配飞行员时就有责任，该飞行员驾驶波音777大型客机只有35小时以及感到紧张，都说明该飞行员的飞行经验不足。

而这样的大型客机驾驶应该配备富有经验的副驾驶员，最后着陆时副驾驶应该能在短时间内对问题作出判断并有所改变。

二宗罪

驾驶大型客机存心理障碍

根据这份调查报告，事发前，地面人员告诉他，由于机场扩建，协助飞机降落的机场下滑坡度指示灯暂时无法使用，需目视降落，这时他感到非常紧张。

而在调查中，李江国表示，他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。

■专家分析

飞机起降自动控制为辅

宋忠平介绍说，飞机的起飞和降落多以人工控制为主，自动控制为辅，而飞行途中才以自动控制为主。降落时地面虽然有辅助的导引装置，但是更多的还是要依靠飞行员的驾驶技术，这是最基本的操作技能。

三宗罪

操作大意直接导致惨剧

报告说，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。

■专家分析

飞行员不该太迷信自动驾驶系统

粗心大意搞错飞行模式，造成操作失误，一方面是副驾驶应该监控到并且提醒主驾驶，但是没有做到。

另一方面，本身飞行员不该过分迷信自动驾驶系统，完全的自动驾驶系统操控只能很少地应用在极为特殊、一点儿异常都没有的外部环境下，比如风切变等干扰因素都没有时。

（据新华社）

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