关注“台湾复兴一客机迫降失事”事件 飞机失事 天灾人祸?

23日晚，台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222次航班紧急迫降时失事，造成48人罹难，10人受伤。大陆多位飞航专家24日在接受新华社记者专访时表示，初步判断恶劣天气可能是酿成此次澎湖空难的主要原因。

原因一

事发现场天气恶劣

中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从目前已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。23日傍晚，今年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。

气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。

原因二

风切变可能是“元凶”

中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。

一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”

刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。

“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。

原因三

非天气原因属飞行安全事故？

23日晚台湾的民航部门负责人接受记者采访时说，客机直飞的时候，航班的天气情况符合飞行条件，在该航班降落的时间点前后，远东的031航班5时30分安全降落，基隆的647航班6时57分也安全着陆。台湾飞航安全调查部门执行长王兴中说，复兴航空公司的事故是属于飞行安全的事故，按照规定应该由这个部门来调查，将搜集相关资料，以后得出调查结果。

原因四

失事飞机型号老旧？

失事的台湾复兴航空ATR72-500型民用客机是法国和意大利联合研制的双发螺旋桨式民航客机，机龄13年，正驾驶飞行经验22年，总飞航时数逾2万小时。

对于有媒体猜测失事飞机型号老旧、塔台与机长沟通不足导致空难，刘清贵表示在黑匣子数据被破译前，不能贸然得出结论。“现在能执飞的飞机型号都通过了台湾有关部门的检测认定，是适航的。其爬升梯度应该能满足飞航需要。”

他介绍说，从民航规则来看，塔台负责将天气、地面等情况通知机长，至于是复飞、备降还是返航，决定权在机长。

吴仁彪说，风切变具有时间短、范围小、强度大等特点，以目前的技术手段而言很难进行准确预报。澎湖地区空难频发的情况，也从侧面说明局部天气影响的可能性较大。至于是否涉及人为或机械因素，在破译已寻获的黑匣子后，应该会有最终答案。中国商飞公司北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋则认为，ATR72是涡轮螺旋桨飞机中比较成熟的机型。除非遇到特殊地理环境或极端天气，在正常操作下，本身的安全性能是没有问题的。如果此次空难确由低空风切变导致，只能说是小概率事件。□据新华社电

■相关新闻

失事航班两个黑匣子都已找到但受损较重

【新华社澎湖7月24日电】台湾“飞航安全调查委员会”24日中午表示，复兴航空失事航班的两个黑匣子都已找到，由于撞击力量较大，受损较严重，需要花一些时间进行处理和干燥，希望相关数据未受损伤。

至24日傍晚，台湾复兴航空GE222航班失事已超过整整24个小时，现场搜救告一段落，转入事故调查取证阶段。

■家属质疑

恶劣天气航空公司为何继续飞？

据台湾媒体报道，复兴航空客机昨晚坠落澎湖湖西乡西溪村，伤亡惨重。副驾驶江冠兴家属泣诉，“谁可以还我一个弟弟”，并质疑台风恶劣天气，航空公司为什么要求继续飞。

据报道，复兴航空失事班机正驾驶李义良，60岁，飞行经验22年，总飞航时数近22994小时；副驾驶江冠兴，39岁，飞行经验2年半，总飞航时数近2392小时。

江冠兴家里昨晚获知飞机失事，对航空公司很不谅解。江冠兴的姐姐说，晚间接到复兴航空公司的电话，说飞机失事了，21时再接到电话，说明天飞马公处理善后，但都没有人告诉他们，他弟弟江冠兴的状况。

江冠兴姐姐质疑昨天在台风过后，天气恶劣，飞机在马公上空盘旋30分钟，竟然还被要求继续飞。她说，江冠兴靠自己辛苦努力考上机师，“谁可以还我一个弟弟？”

另外，正驾驶李义良的儿子昨晚受访表示，复兴航空晚间和他联络，只告知他父亲失踪，因此他们还期盼奇迹出现。李义良的儿子说，“父亲飞行技术很好。”已当阿公的父亲，原本可以退休享福，但他选择延龄退休，还有2年就可退休了，没想到，却传出坠机意外。

邻居透露，李义良人很好，只知他担任复兴航空正驾驶大概有20年资历，虽因工作缘故而不常在家，但他待人和气，从新闻上看到坠机消息传来熟识的名字，觉得既吃惊又感慨。□据央视网

■多知道点

“风切变”

“风切变”是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。“风切变”是安全飞行的大敌，特别是“低空风切变”。国际航空界公认“低空风切变”是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

记者查阅资料获悉，1985年8月2日，达美航空191号航班在美国达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁，造成137人死亡。从此风切变被当作一项国际课题开始研究。

在作为课题研究前的16年时间里，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中，至少发生了28起与低空风切变有关的事故。通过对这28起飞行事故的分析，发现风切变飞行事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆阶段，其中着陆最多。

在28起事故中，着陆时出事为22起，约占78%。

对风切变事故的调查及气象研究显示，大约5%的雷雨会产生微下击暴流，雷雨、阵雨等情况下的微下击暴流是导致风切变相关飞行事故的主要原因。当微下击暴流开始接触地面，5分钟内就会形成强大风速。最初，飞行员并不会意识到问题严重性，即使飞机性能能力范围内的风切变也可能导致事故。

此外，地形也是引发低空风切变的因素，机场附近如果存在高大的建筑、树林或者山坡，强风吹过这些障碍物也可能引起风切变。

遭遇风切变时，往往只有5到15秒识别反应时间，高效的机组配合及恰当的提醒是及时辨别的关键。

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