售后“新政”将出 汽车零整比可望进一步下降

据《经济参考报》最近报道，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》有望于近期正式出台。按照《办法》要求，汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度，并在新车上市之日起6个月内公开维修技术信息，业内普遍认为，新规一旦实施，汽车售后服务被厂家和授权经销商垄断的现状将被打破。

据《办法》征求意见稿显示，汽车生产者应建立、完善维修技术信息公开制度，依法公开本企业获得国家CCC认证并已上市销售汽车车型的维修技术信息，并对所公开信息的真实性、准确性负责；汽车维修技术信息公开实行网上信息公开制度。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构的方式设立信息公开网站（含网上信息检索阅览系统），向用户提供维修技术信息。

同时，《办法》征求意见稿还显示，社会第三方机构可以设立信息公开网站，集中整理、发布多品牌汽车车型的维修技术信息，但相关信息的来源和获取应取得相关汽车生产者的许可或授权，并符合国家知识产权保护有关规定；对于汽车生产者未按照规定时限公开汽车维修技术信息的，由交通运输管理部门责令整改，整改不合格的，由交通运输主管部门予以通报，并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

业界人士认为，《办法》如果出台，将使汽车后市场破除垄断有据可依，而最直接的效果就是零整比会下降。

零整比，即市场上车辆全部零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制，零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。

一直以来，汽车维修技术信息都牢牢掌控在车企手中，且只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放，这导致汽车后市场乱象横生，配件价格畸高，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。

相关负责人表示，零整比只能反映车主负担的一部分。去年两次发布后，好多厂商宣布下调零配件价格，但他们通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少，比如灯具、前保险杠厂商降价很少甚至涨价了，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。比如说很多品牌降价了发动机、变速箱等配件，但它们的更换频次为0.0153%，就是很少会换。而易损的像前保险杠、灯具等配件，更换频次为6.2755%，降价的品牌却很少。

有评论称，《办法》实施后，小型汽车维修企业将会有更多商机，汽车零整比也会进一步下降。但受影响更大的还是车企和4S店的关系。原来4S店即使赔钱也不慌，就是因为能靠售后拉平，但汽车维修技术公开制度一旦施行，4S店以前赖以生存的原厂配件和厂家维修技术两项优势将逐步化为乌有，这势必会压缩其售后的利润空间。与此同时，车企既然失去了对4S店售后业务的保护，其强势地位也就失去了一个有力支撑，因此需要重塑与4S店间的关系。本报综合报道

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