共享电动车不该仓促上线

■本报评论员宋延坤自从共享单车和共享汽车出现在公众视野之后，这个共享运营时代也催生出了另外一种共享交通工具——共享电动车。尽管出现在街头上的时间并不早，可共享电动车惹来的争议一点儿不比共享自行车和共享汽车少，3月27日，当共享电动车进入高校的新闻经过媒体报道之后，更是惹来了公众尤其是学生们的担忧。

日前，中国传媒大学和中国人民大学的校园里出现了共享电动车，这类车不仅在速度上比共享单车更具优势，最低收费2元/次的价格也不算贵。不过，记者却在调查中发现，选择共享电动车的学生并不算多，而原因主要来自两个方面：首先，出于安全的考虑；其次，由事故引发的责任认定难题。而在笔者看来，也正是因为这两个方面问题的存在，决定了共享电动车不该仓促出现在街头尤其是高校这种人口颇为密集的场所。

共享电动车到底存在多少安全问题？主要体现在以下三个方面：其一，对交通环境安全的影响。电动车的速度足够快，而学校则拥有人口密度大、道路窄的特点，这也就决定了其对现有交通环境秩序的影响会更大，造成了伤害也就会更大；其二，共享电动车可靠性不够高。和共享单车相比，共享电动车本身的技术更复杂，加之“共享”这一属性的存在，直接决定了其拥有比共享单车更高的故障率。故障率高又意味着什么？直接意味着操控不便，并让使用者承担上更高的安全风险；其三，运营方的资产安全问题。自从共享单车出现之后，各地频频出现不少盗窃和故意损毁单车的事件，而和共享单车相比，共享电动车拥有更高的经济价值，如果共享电动车也被违法分子盯上，必将给运营方带来更大的经济损失。

市民支付使用费后骑行共享电动车，就等于和运营方形成了租赁关系，而运营方也担上了提供质量合格车辆的责任。按常理说，如果共享电动车发生交通事故，就应该按照交警部门出具的事故认定书去认定各方所需要承担的责任。不过，运营方也不太可能全天候跟踪监控每一辆车的运行状况，如果上一任使用者故意或无意损害了车辆的安全，而下一任使用者在用车之后却也未发觉，那么，事故发生后，上一任使用者是否又应该承担相应责任？再者，假如就是使用者本人在取车后故意损毁车辆并导致事故发生，比如破坏刹车线等关键部件，公安机关或鉴定部门又找不出相关证据，使用者是不是可以用“未尽好维护之责”的理由要求运营方赔偿？

自从共享单车出现之后，就引发了诸多的安全和责任认定难的问题，而这些问题尚未得到完全解决，就有企业推出了共享电动车，这不是等于给共享经济制造更多的问题？因此，笔者认为，等把共享单车出现后出现的各种乱象得到有效控制之后，再说共享电动车的事情也不迟。

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