共享单车“禁骑令” 是有益的执法探索

◎蒋璟璟

自共享单车大量出现后，深圳因为多个道路没有设置专用自行车道，导致涉非机动车交通违法行为增长不少。深圳交警近日公布数据显示，本月前十天，共查处涉非机动车交通违法13615宗，其中涉自行车交通违法行为中，共享单车的交通违法行为接近一半。为此，深圳交警首次开出了共享单车“禁骑令”，这意味着13615宗涉非机动车交通违法行为人将失去使用共享单车的权利。（南方日报）

深圳首开共享单车禁骑令，这显然是交管部门创新执法手段的又一次探索。尽管此举的实际效果如何尚有待观察，但是考虑到共享单车数量暴增、乱象丛生的事实，公共职能部门以更积极的姿态介入治理，无疑已是迫在眉睫。此前，不少城市试图通过“电子围栏”等技术手段整治共享单车的乱停乱放，如今深圳交警则又将思路拉回到了行政处罚、权利调节的层面。凡此种种，不同城市所采取的不同方案，其实都是值得期待的新尝试。

从7月1日到7月9日，短短几天时间，深圳就查处了一万多名涉非机动车交通违法行为人，而他们也暂时失去了使用共享单车的权利。由此不难看出，非机动车违法行为在日常生活中普遍存在，但凡相关部门展开专项整治必然“收获”颇丰。而值得注意的是，按照深圳的这一新规，不论是否是由于骑共享单车导致违法，所有被认定为是非机动车违法行为人，都统统禁骑共享单车——这一安排，显然是与传统的执法惯例有所区别的。

要知道，过去各地的执法实践中，并没有禁止特定违法行为人骑自行车或电动车之类的做法，而且相关法律对此也没有明确表述。就此而言，深圳所推出的共享单车禁骑令，或许更应该看成是交通部门和共享单车企业的某种管理尝试。很长时间以来，共享单车企业都被公众质疑“只投放，不管理”，如今深圳的做法则提供了一种企业和执法部门协作管理的新思路。

可以预见的是，深圳版本的“禁骑令”必然会涉及到共享单车用户个人数据的转移和共享，相关企业如何高效、安全地将违规市民的信息反馈给执法部门，并对特定用户群体实施精准化“禁用”，这些都有赖于在今后的实践中不断磨合。共享单车作为一个新事物，必须要尽早找到与公共交通管理的兼容之道才是。而共享单车“禁骑令”所遵循的企业对用户的反向选择，背后所体现出的，其实是公共交通管理更为强烈的在场感和渗透力。

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