外卖小哥交通违法被禁骑并非法外施罚

深度分析

□江苏卞广春

“外卖小哥”为追求速度违法骑行、发生交通事故致死致伤的情况屡见不鲜。为了保障送餐路上的安全，深圳交警8月22日与饿了么、美团、百度、麦当劳等送餐企业签署交通安全文明公约，共同搭建外卖送餐车精细化管理平台，管理各送餐企业工作人员信息，因交通违法被交警处罚三次的工作人员，禁止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。（据新华网8月23日报道）

有人认为，外卖小哥违反交通法规，如果已经被交警处罚，又被禁骑送餐一年，是重复处罚或法外施罚。对此，我们要从法律和企业管理层面综合分析，不应对外卖小哥违法被禁骑简单下结论。

首先，外卖小哥违反交通法规，交警依法处罚，是有法可依的，也是职责所在。这一点，人们应该不会有异议。

其次，外卖小哥若交通违法三次将被禁骑一年，是企业根据交通违法信息通报，落实三级处罚制的结果。《道路交通安全法》第六条规定，机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第四条规定，道路交通安全管理，遵循政府统一领导、部门严格监管、单位主动负责、公众积极参与的原则。可见，送餐企业履行社会责任和义务，督促外卖小哥遵守交通安全法规，并无不当。

外卖小哥因交通违法被交警处罚，又被企业禁骑，显然不是一回事。前者是执法行为，后者是企业管理，二者虽有交叉，但并不违背情与法。事实上，外卖小哥的个人安全，及外卖小哥交通违法发生事故导致第三者伤亡，都是大事，要比外卖约定的时间重要得多。交警部门与送餐企业协作，实施精细化管理，便于企业降低交通安全事故，减少相应的用工成本；对外卖小哥的交通安全负责，也是对外卖小哥的家人负责，是对社会负责。

深圳交警部门与企业共同搭建管理平台，创新交通安全管理的举措，是企业参与道路交通安全管理的尝试。这种新型管理模式不仅不应该受到质疑，反而应被借鉴、推广，共同营造遵守交通安全法规的良好氛围。

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