2015版C-NCAP碰撞试验规程渐近尾声,盘点一下安全“差生” 传祺GS4撞完后火了安全隐患仍未说清

传祺GS4撞完后发动机舱内出现明火,试验结果被下降一个星级。作为国内唯一的汽车碰撞试验评价规程,C-NCAP一直受到广大消费者与车迷的关注。而日前,其发布了2017年度最后一批次的评价结果,这也标志着2015版C-NCAP规程渐入尾声,到今年的7月1日,全新的2018版规程就将开始实施,据悉,新规程将加入“车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能”,并将新能源范围纳入评价范围。

在期望新规程的同时,我们也回过头来盘点一下2015版规程,在此规程下,C-NCAP测评了近百辆车型,其中绝大部分获得了“五星”评级,看来,C-NCAP“五星批发站”的帽子是摘不掉了。可就在这种安全标准要求“较松”的情况下,仍有少量车型只能获得四星、三星,乃至一星的评价。在“五星批发站”里都没能拿到五星,想想就很尴尬,不过,更重要的是,这说明相关车型的安全是真的不太达标,消费者买车的时候一定要小心哦。

传祺GS4撞完竟“着火”

评级结果:★★★★

一般说来,在C-NCAP碰撞试验中没有拿到五星,已属车界的“稀有动物”了,而在月销量过万的主流车型中,没拿到五星的,就只有广汽传祺GS4“这根独苗”了!

其实这事“说冤也冤”,说“不冤也不冤”,参与测评的传祺GS4200T手自一体豪华版总的成绩为56.9分,在当期的测评的八款车型中排名第三,也稳超了五星的成绩线,按说应是妥妥的“五星”没跑。但重点是,撞完之后的传祺GS4竟然“着了”!你没有看错,按照C-NCAP官方的说法是“碰撞结束后3分钟内,发动机舱出现明火,因此传祺GS4下降一个星级”。

撞完就“火”,这事在C-NCAP的历史上可以说“前无古人”,不知是否会有“来者”?想来,可能性真的不大!

显然,对GS4而言,这就不是尴尬了,这是“尴尬PLUS”!

广汽传祺倒是马上对此做出了“回应”——“本次参与碰撞试验的是带启停装置的车型,该碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火,不是整车或者发动机起火,对整车安全没有影响。而且我们也发现,带启停装置的车型出厂标配有电池保护套,主要是起到绝缘、阻燃及隔热的作用,但是在这台测试车上没有发现该保护套”。简单地说,该“回应”主要有两层意思,一是车子的安全性没问题,该买就买；第二是甩锅给C-NCAP,“你把我们的电池保护套给弄丢了”。

不过,记者倒是要问上一句,传祺官方提到的“短暂的小明火”,到底有多短暂?有多小呢?另外,“不是整车或者发动机起火,对整车安全没有影响”,难道传祺认为,非得等到整车或者发动机起火才会对整车安全造成影响?

此外,C-NCAP一直表示,其测试的车辆是从经销商处购买,这电池保护套到底是没有,还是谁弄丢了,恐怕也很难说的清。不过,记者认为,不管套套的问题怎么解决,广汽传祺应该本着对消费者负责的态度,对相关零部件的品质及产品设计进行自查,而不是就此“噤声”。如此,消费者的“疑惑”只会更大。

还值得一提的是,除了C-NCAP碰撞的“明火”事件,传祺GS4还在去年的8月30日遭遇到了更严重的“安全质疑”,当天凌晨3时许,在湖南省郴州市G107国道上发生一起非常惨烈的交通事故,一辆传祺GS4高速侧撞水泥防护栏,造成乘车人3人死亡,司机本人受伤,而更让人印象深刻的是GS4车身惨状,其车身撕裂由底盘开始,随后传递到B柱和C柱,最后直接导致车身断成两截。人们不禁要问,GS4在发生侧柱面碰撞时,其车身侧面钢材的强度及相关结构是否会存有问题?对此,广汽传祺同样是没有正面回应,只是表示“事故车辆高速侧撞水泥防护栏,巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂,车辆严重损毁”,再无下文了。

点评:56.9分的成绩,四星的评价,GS4在一众“安全差生”中算是“鹤立鸡群”,但不能忽视的是,传祺GS4上市15个月销量即破20万辆,近期月销量动辄破2万辆,就这个数量级而言,其承担的社会责任相当大,因此,广汽传祺面对安全问题需更为坦诚,积极为消费者“解惑”,改进产品。

森雅S80撞出安全“新低”

评级结果:★

在2015版C-NCAP规程中,得分低于28分即被认定为“一星”,也就是最低的星级评价,而一汽森雅S80的碰撞试验结果距离这条分数线仍有不小的距离,为21.6分,可以用“惨不忍睹”来形容。究其原因,一方面,该款车安全配置较低,在这方面没有得到加分；其次,它正面40%碰撞试验只得到4.6分,鞭打试验更是只得到0分；第三,森雅S80对驾乘人员的头部与胸部保护不力,甚至出现倒扣分的情况。

点评:作为C-NCAP史上唯一的“一星”,早早退市是其必然的结局。

讴歌CDX“四星也丢人”

评级结果:★★★★

在2017年C-NCAP最后一次碰撞试验中,再次彰显其“五星批发站”的名头,甚至可以说“变本加厉”,17款测试车型,15款被评定为5星,获得5星的几率高达88%,如此对比,没被评上的讴歌CDX与比速T5可就“丢人了”,而说起来,比速T5毕竟只是一款廉价的自主品牌SUV,而讴歌CDX呢?真正的北美豪华品牌,售价近30万元,而且测试的还是“两驱尊享版”,妥妥的高配版本,这种情况下拿四星,怎么也说不过去吧。

点评:CDX的问题主要出现在细节上,其安全带没有限力设计,在后排假人部分有较多失分,还有就是安全带勒紧力对后排假人腹部造成较大伤害,出现倒扣分。此外,CDX在鞭打试验中的表现也不理想。

猎豹CS10安全气囊失效

评级结果:★★★

在去年C-NCAP第二批次的试验中,猎豹CS10(1.5TCVT尊贵型)表现不佳,仅获得47.4分,被评定为三星。具体原因则是CS10在偏置40%碰撞试验中,副驾驶气囊失效,而在C-NCAP的历史上,安全气囊失效还是首例。安全气囊的重要性众所周知,如果如碰撞结果所示,它无法起到作用,那么在发生交通事故时,对前排乘客的伤害,将是毁灭性的。

点评:希望猎豹CS10能积极进行改进。(半岛全媒体记者)

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