起落架两个轮胎都没了！

8月29日，记者从民航深圳监管局获悉，对于28日首都航空JD5759(北京-澳门)因机械故障备降深圳机场事件，该局正在调查，之后会公布结果。

加上26日发生的JD5158(昆明-杭州)因机械故障紧急返航，这已是首都航空三天内第二次遭遇空中惊魂。首都航空相关负责人告诉记者，由于目前两起事件原因还未调查清楚，该公司暂无具体整改措施。

8月28日中午，首都航空JD 5759北京-澳门航班因机械故障，备降深圳机场。受此影响，深圳机场16/34跑道临时关闭3小时，部分航班不同程度延误。

8月29日，民航深圳监管局工作人员接受记者采访时表示，该局正在调查事件原因，结果出来后会对外公布。

事实上，这已是首都航空三天内第二次遭遇空中惊魂———8月26日，首都航空JD5158航班从昆明飞往杭州途中，机舱高空失压，被迫紧急返航。飞机随后送去检修。

8月29日，首都航空相关负责人告诉记者，目前两起事件还在调查中，该公司暂无具体整改措施，“具体原因还没调查出来，所以还没到这一步(整改)”。

惊魂备降深圳机场

8月28日，首都航空公司JD 5759北京—澳门航班安全备降深圳机场，后发现前起落架2个轮胎全部缺失，同时飞机有一侧发动机故障以及通信系统故障。

当日上午8时17分，首都航空JD5759航班由北京飞往澳门，当天11时16分在澳门机场落地未成功。机组立即复飞并启动应急程序，申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态(紧急状态)、开应答机7700，报告左发和起落架故障。

“MAYDAY状态在航空术语中是最高等级的求救，所以是非常严重。”一位有多年飞行训练经验的教练员告诉记者。根据官方发布的首都航空航班备降深圳时间表，当日11时40分，塔台报JD5759(北京-澳门/B6952/A 320)左侧发动机失效，需紧急备降本场。深圳机场指挥中心接报后立即通知消防急救等救援单位紧急出动。11时43分，各主要救援单位就在指定地点集结完毕。

根据媒体报道，澳门民航局航空标准暨执照总监潘华健透露，当时首航客机第二次降落时，曾要求返回澳门机场，但最后决定在深圳机场降落，此为正常做法，航空公司可因应当时情况决定哪个机场最适合降落。

“飞行员最主要任务是在最快时间为飞机在就近的大机场安全落地寻求帮助。”记者从一名飞行员处了解到，由于澳门机场靠近珠海，飞行员只需要几分钟时间就可以进入境内，而珠海进近又是移交深圳塔台的最后一个指挥中心，所以飞机不会对周围的其他任何飞机造成冲突。

深圳机场有足够的救援设施也是重要因素之一。据介绍，航空公司在申请航线的时候需要备注备降机场以及备降机场条件等。“降落时还要做好地面消防保障，例如可以事先在地面喷洒阻燃泡沫，减少飞机降落时的摩擦，避免引起爆炸，深圳是大机场，有足够的救援设施。”

相关现场视频显示，飞机降落至深圳宝安机场时，有旅客从滑梯逃生。

“隐形杀手”风切变是元凶？

8月29日，中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)飞行技术分会会长、有22年飞行经历的资深民航机长陈建国接受采访时表示，类似深圳备降事件，飞机发动机和起落架受损，驾驶员平安，飞行记录完好，通常约一周就会有初步调查报告出来，但更详细的调查结论则要花费几个月、一年甚至更久。重大飞行事故的调查，通常至少需要两年，一些事故甚至调查多年都无结论。

陈建国告诉记者，飞行事故调查非常复杂，不仅要查明事故发生的直接原因，事故发生、发展过程中的其他因素也需要一一查明，还涉及飞机设计、制造、运行、维修等记录，人员资质、训练、健康(包括心理健康)等情况。特别是，事故调查不但要查明与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还要查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。“可以说，所有事故调查的唯一目的都是为了预防事故再度发生，而不是为了分摊过失或责任。”

陈建国告诉记者，沿飞机纵轴线的风切变，会造成飞机升力的急剧变化，沿横侧的风切变会造成飞机方向控制上的困难，“风切变可能是一个诱因，具体情况需要调查后公布”。

大飞机为成熟飞行员设计

对于近期多地出现的航空安全事件，陈建国向记者分析，一方面是因为航空运输总量在增加，航班数量不断增加，尽管近年事故率不断下降，但事故绝对数量降低的并不多，甚至可能增加，“全球情况都是如此”。

另一方面，陈建国指出，大型飞机都是为成熟飞行员设计，对驾驶经验有一定要求。而我国民航业人才紧缺，飞行员大多从航校毕业后就直接进入航空公司工作，新副驾驶普遍训练不足、经验不够。

陈建国说，大约10年前，航空公司的监管制度并不过分严苛，对偏差有一定容忍度，一些机长在飞行过程中，会允许副驾驶参与操作。“即使出现偏差也可修正，副驾驶因此获得一定操控经验和纠偏能力。”

近10年来，民航管理部门加强安全监管，提升了民航飞行安全能力，但过于依赖QAR(意为快速存取记录器，主要用于日常机务维护、飞行检查、性能监测及飞行品质监控等需要)做处罚，在规范飞行员日常动作的同时，也带来了副作用———“有经验的飞行员不再敢让无经验的副驾驶操作飞机，由于实操机会少，副驾驶普遍缺乏经验和纠偏能力，基本操作能力直线下降。遇到不正常情况，实践经验不足的飞行员几乎无力处置应对。飞行员整体的能力都在下滑。”陈建国说，这个问题需要整个民航界共同思考应对。

我民航安全水平世界领先

陈建国表示，瑕不掩瑜，中国民航安全水平一直位于世界前列，特别是近十年的安全水平高于世界民航同期平均安全水平约11倍。

今年5月，民航局发布《2017年民航行业发展统计公报》称，2017年，我国民航安全形势平稳，全行业未发生运输航空事故，运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为0.015(世界平均水平为0.175)。8月，民航局在例行新闻发布会上披露，截至7月底，我国运输航空实现持续安全飞行95个月、6346万小时。

综合南方都市报等昨日报道

乘飞机出行并非玩翻腾刺激的“过山车”，担惊受怕是万万要不得的，安全、平稳、舒适是航空公司理应追求的服务宗旨。而就在8月下旬这几天，首航连遭两险，并称原因尚未查清。26日，首都航空JD5158航班从昆明飞往杭州途中，机舱高空失压，被迫紧急返航；28日中午，首都航空JD5759北京-澳门航班因机械故障，备降深圳机场。中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)飞行技术分会会长、资深民航机长陈建国接受采访时说，飞行事故调查不但要查明与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还要查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。

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