电动车乱象，标准滞后只是表象

《电动自行车安全技术规范》将于2019年4月15日起实施。新标准实施后，市场监管部门要加强电动自行车强制性产品认证管理，加强对认证机构和生产企业检查，确保产品一致性，避免不符合新标准的车辆获得CCC认证并流入市场。（4月1日新华社电）

电动车安全问题社会普遍关注，其中安全技术标准滞后饱受诟病，新标准的修订完善备受期待。从标准的设计来看，新标准与原有标准有两个显著的变化：一是更强调车辆自身的安全性能，增加了速度防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标，以保证车辆保有与使用的安全可靠性；二是更强调标准的强制性，将原有标准部分条款强制上升为全款强制，约束力得到全面增强。

当然，标准的生命在于执行。从电动车安全的乱象来看，标准滞后只是问题的表象，更突出的恐怕还是标准形同虚设。目前，电动自行车70%超标，主要是超速超重，这在现有标准中其实是强制标准，而新标准在这两项指标方面其实都有放松，并且功率也从原来240W 提高到400W，显然这不只是有无标准的问题，而是标准能否成为企业生产、市场准入以及交通管理的重要依据，并形成可执行的制度体系。

首先，电动自行车标准必须成为企业生产的刚性依据，指导和规范生产，防止企业为了控制成本，满足低价竞争的诉求，而一味牺牲车辆的安全性能，也为防止一味迎合消费者对性能的需求，而越出限制边界。同时，较高的产品价格也会对电动自行车的购置使用形成制约。这也要求建立企业执行电动自行车安全标准的倒逼机制，如严格的生产许可制度、安全性能认证制度、产品入市目录制度等，都与施行衔接与配套，予以严格管控。

其次，电动自行车标准应当成为交通管理的重要依据。电动自行车是电动车的限制产品，满足“短途代步”需求，作为非机动车管理，但是非机动车管理并非是低门槛、无限制，恰恰相反，包括使用安全、通行安全都需要从严约束，比较遗憾的是在很多地方，电动自行车要么被等同于自行车管理，流入放任，要么就被禁止上路，走了两个极端。事实上，电动自行车因动力装置存在，具备机动车天然的属性，而且技术并不存在障碍。所以，电动自行车需要从电动车管理中“明晰”出来，消除模糊地带。新电动自行车安全标准确立后，也要加快配套电动自行车购置登记备案、牌号识别等管理制度。同时，进一步完善并加强机动车属性电动车的管理机制，让标准在分级管理中真正被遵循。木须虫

新闻推荐

答好安全生产时代答卷

安全生产是保障经济持续健康发展、人民安居乐业的大事。近期，一些地方接连发生重大安全事故，警醒我们必须把安全生产工作做...