快递小哥“舍命狂奔” 企业或被列入黑名单

随着基于互联网的平台经济迅速发展，我国“快递小哥”“配送小哥”数量日趋庞大。粗略估算，目前各类骑手总数已突破千万。激烈竞争下，“准时必达”成为重要考核因素，“配送小哥”在公路上“舍命狂奔”场景普遍。与此同时，涉及快递、外卖行业各类道路交通事故高发。有数据显示，目前快递员劳动合同的总体签约率不到八成，不少处于劳务灰色地带。

8月以来，关于建立物流业“黑名单”，大规模开展快递从业人员职业技能培训，引导更多平台从业人员参保、开展职业伤害保障试点等多个新政频发。在专家看来，这些政策在提升从业人员整体素质的同时，将更好地保障其个人权益。

“配送小哥”遭遇权益之痛

饿了么蜂鸟配送发布的《2018外卖骑手群体洞察报告》显示，仅蜂鸟配送就在全国范围内拥有超300万名注册骑手。美团外卖旗下美团研究院发布的《城市新青年：2018外卖骑手就业报告》显示，2018年美团外卖有单骑手数量达270多万人。如果再加上EMS、顺丰、申通、中通等传统快递公司，骑手总数可能突破千万。

在各大平台的激烈竞争之下，配送效率成为重要考核因素，由此导致交通事故频发。

中国财政科学研究院应用经济学博士后、盘古智库高级研究员盘和林对记者表示，与传统快递行业不同，一些同城配送如餐饮外卖，配送平台会将“准时送达”作为公司一项竞争力指标，配送几乎相对集中在一个很短的时间里，平台对配送小哥制定了非常严格的考核标准。从配送小哥的角度来说，基本上是采取计件工资制度，而且每个单子的价格压得很低，必须“舍命狂奔”才能获得相对高的报酬。

行业新政倒逼合规性管理

8月以来，物流、快递行业多个新政频发，在给行业发展带来新的机遇和挑战的同时，也将在很大程度上影响千万“快递小哥”，倒逼从业人员提升整体素质的同时，将更好地保障其个人权益。

其中，超速行驶或者交通事故多发者或被列入“黑名单”。8月1日，国家发改委发布《运输物流行业失信联合惩戒对象名单管理工作实施意见（征求意见稿）》，指出将依法依规建立健全失信联合惩戒对象名单（“黑名单”）管理制度。其中，驾驶营运机动车1年内行驶速度超过规定时速20%情形超过3次，或者1年内驾驶机动车行驶速度超过规定时速50%情形超过2次的驾驶人，以及6个月内2次发生一次死亡3人以上的交通事故，且单位或者车辆驾驶人对事故承担全部责任或者主要责任的专业运输单位，均将按规定程序列入“黑名单”。

盘和林认为，在相关政策推动下，从业人员的合规性管理将大大提高，比如类似于快递员“舍命狂奔”等现象将被列入“黑名单”，引导更多平台人员参保，从而在政策层面遏制行业的野蛮生长，倒逼整个行业在从业人员管理方面实现规范化、合法化。

强化权益保障 完善监管法规

在业内看来，在物流和快递行业高质量发展趋势下，从业人员的素质、能力以及权益保障应得到更多重视。政府相关部门应在更高层面上不断完善监管法规。

有业内人士指出，在平台之间大打价格战、恶性杀价的激烈竞争环境下，要求配送平台在短期内主动放弃“准时必达”，可能并不现实。中国商业经济学会副会长宋向清说，外卖小哥“舍命狂奔”背后，是该岗位大多采取单一计件工资的事实，只有改变外卖小哥的工作待遇和薪酬计算方式，将他们纳入社保体系，让他们不至于为了一个单子“舍命狂奔”。

据经济参考报

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