一些“高大上”配置 或许只是噱头

关注新车型之提醒

南国早报记者莫国献

随着造车技术不断提升，汽车的研发方向也发生改变，智能互联、自动驾驶等成为当下新车型宣传的重点，但是这些配置的功能是否如商家宣传的那般有用，车友还要擦亮眼睛。

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智能互联“不智能”

“你好小A，请打开天窗！”“你好小A，请导航去会展中心！”“你好小A，今天的天气如何？”……在许多新车发布会上，讲解者一般会展示新车的智能互联技术。

这些宣称携带“智能大脑”的系统，是否真的如宣传的那么厉害？一名网友埋怨自己刚买不久的自主品牌高端SUV：“车联网App体验极差，经常出现误报的情况！”另一名车友则说：“车联网真没有车商吹得那么厉害，经常不能识别语音，有时还莫名其妙地跳出来说话。”

还有车友表示，车商宣称的诸多车联网功能，其实只有语言导航功能比较实用，其他的开关空调、车窗之类的操作，语言控制总是慢半拍，有时候还会失灵，还不如手动操作来得方便。此外，还有车友反映，一些车辆的导航不会选择最佳路线，也不了解实时路况，还不如手机导航方便。

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自动驾驶只是辅助驾驶

如今推出的新车型，只要指导价接近10万元的，不少宣称达到L2级别自动驾驶的水平。听概念似乎“高大上”，但实际上所谓的“L2级别自动驾驶”只是车辆配备自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车等较为常见的辅助驾驶功能而已。

尽管L2级别的辅助驾驶技术已出现多年，但也仅仅是辅助，不能完全依赖。此前，在一个日系品牌的试驾会上，由于车辆的辅助刹车系统未能及时触发，导致活动主持人被撞伤；今年，某品牌4S店试驾员在为客户展示这项技术时，车辆未能有效刹停，结果发生追尾事故，客户受伤；上个月中旬，记者参加某品牌车辆试驾，在体验一款畅销车的自动驾驶功能时，发现该车的刹车辅助系统、车道保持系统多次失灵。

业内人士介绍，自动驾驶分L1~L5级别，人们通常理解的自动驾驶是L4以上级别的，L4级别指驾驶员基本不需要介入，少部分情况下需人工介入，L5级别的自动驾驶则完全是自动驾驶。近两年，自适应巡航系统等功能被列入“L2级别自动驾驶”范畴，其实是新瓶装旧酒。

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智能配置恐成鸡肋

前几年，宝马品牌率先在一些车上配置了手势控制技术，可以通过手势控制接听电话、开启空调等多项操作。但这项技术被一些车友诟病，觉得手势控制还不如实体按键操作方便，更不如语言控制便捷，有时无意触碰手势识别开关，会带来安全隐患。

此外，半自动泊车、空调温度分区控制等配置，也遭到一些车友吐槽。

对此，一些业内人士认为，车辆的智能配置是否是鸡肋，是仁者见仁智者见智的，但不能否认，车上增配了这些配置，车价肯定会水涨船高，是否有必要为这些智能配置埋单，还得车友自行选择。

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