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辉腾的大本营：德累斯顿透明工厂 大众独门利器：W12发动机 辉腾PHAETON是希腊神话中太阳神的儿子 辉腾的奢华空间 奢华体现在丹拿音响 奢华也体现在所有细节

 在网上搜索有关辉腾的深度报道，标题全都万变不离其宗——“奢华”和“低调”是关键词。但同时，在网络世界辉腾似乎并不低调，或许正是它的某种“低调”引发了车迷强烈的好奇，网上有关辉腾的提问、帖子，甚至搞笑段子都不少。这一切都是因为在现实世界，辉腾还不被真正的大众所了解。日前，辉腾在全国各地掀起辉腾热，通过“慧鉴至臻”活动，让车迷零距离感受这款顶级轿车的可贵品质。

透明工厂与纯手工

对任何常逛车市的车迷来说，辉腾并不陌生——它就停泊在进口大众4S店的展厅里，有着一辆百万级别的豪车应有的华贵。不过，即便稍稍一瞥就能从做工和配置分辨出辉腾与其它挂“VW”标的大众车的区别，人们对它的理解也深入不到哪里去。奔驰宝马之类豪华车标在我们的大脑里激起的那种莫名其妙、或者事出有因的膜拜感，确实不可能从辉腾那里得到。

有什么方法能让人们认为辉腾是独一无二、甚至连奔驰宝马都叹服的呢？有一种高成本的方式是前往位于德国德累斯顿市的大众“透明工厂”参观，如果步出那个耗资1.8亿欧元建造的玻璃堡垒的时候，你还认为辉腾不过是一辆高配的帕萨特，那大众为辉腾付出的心血就算白费了。

据说大众高层在上世纪末决定生产一款挂大众标的豪华车时，首先遭到了同在大众旗下的奥迪的反对（注意：是强烈反对而不是嗤之以鼻），因为奥迪知道大众有能力制造一款一流的豪华车，而且奥迪和大众很多技术是相通的。当透明工厂建成、辉腾问世之时，奥迪发现它的担心很大程度上是多余的——虽然辉腾很出色，但其借鉴更多的不是奥迪，而是大众旗下更奢华的宾利。

在透明工厂2万平方米的内部，没有人们想象中轰鸣的流水线。一辆辆绝不重样的定制辉腾就像艺术品一样散列在镶木地板上，它们的周围是一些穿着洁白的工作服，使用无声电动工具，像雕刻石膏那样组装车辆的艺术家。辉腾是纯手工轿车并不令人意外，欧洲人从汽车诞生时就喜欢这种生产汽车的方式，令人意外的是作为与劳斯莱斯、宾利一样纯手工车的辉腾的价格。

W12为谁而来

大众讲师很客气地称奔驰S和宝马7系也是非常好的豪华车，但，“遗憾地”没有W12这种最顶级的发动机，因此只能对辉腾“羡慕嫉妒恨”。的确W12是德国大众一项震惊世界车坛的重要成就，考虑到大众的车标，如果不是它在V的基础上发明了W，那又会是谁呢？

W12的结构比奔驰S和宝马7系的V12紧凑，既小且轻，好处当然有很多，比如，更适合“前驱+四驱”方式的底盘。同时，W12也允许了辉腾更短小的的发动机舱，以及由此带来的更宽大的驾乘空间。准确地说，W12并非为辉腾研发，而是大众为一款超级跑车首先配备，不过W12的先进性最终左右了辉腾的外形设计，并成为后者的优势之一。

作为200万元级的豪车，辉腾W12我们这次仍然没有机会体验，即便是中川机场旧跑道上也不能让其撒欢。我们试驾的是辉腾在中国的主打车型V6发动机的3.6FSI。

坐上辉腾比其它对手要宽大不少的真皮座椅，触摸着木质方向盘，尽力想象自己是一个喜欢驾驶的低调富豪，而不是他的司机。油门到底，拥有四驱的辉腾在故意洒了水的跑道上“不打滑起飞”，在蛇形绕桩中宽大车身的姿态优点像坦克，最令人印象深刻的是座下辉腾轮胎的尖叫像是从远处某辆车那里传来，这种水平的隔音工程是为300公里时速依然安静而设计的。

辉腾V6的0-100公里/小时加速时间为8.6秒，而油耗则仅为11.7L/100km，这两个值得炫耀的数字也来自辉腾车身设计，大众把其最好的托森四驱、驾驶模式选择、铝制车身不但给了A8也给了辉腾。

塔顶尖之下的基石

辉腾是热爱VW品牌的大众主席皮耶希倾力打造一座金字塔尖，从任何一件事上都可以看得出大众集团对辉腾的偏爱。不但宾利和奥迪的长处被辉腾吸收，所有的新技术辉腾也是率先装备。除了自适应自动巡航系统和空气悬架，新辉腾还可以选装道路交通标识识别系统，一路上的交通标志比如限速标志和路况提示等被转化为电子信息被显示在屏幕上，辉腾因此成为世界上首款能“看”懂交通标志的汽车。

辉腾作为大众顶尖车型，其示范作用毋庸置疑，我们已经可以看到大众整个家族车型的设计都在唯辉腾马首是瞻。比如迈腾和帕萨特是中辉腾、速腾是小辉腾、POLO等是小小辉腾等等。大众的讲师称大众集团内部“模块化设计”是让辉腾在配置比肩宾利的同时，价格却仅为前者的1/4的原因，并说这是“大众”二字的意义所在。这让我想到，尽管VW品牌的含义是“人民的汽车”，尽管大众车在中国目前还不是最便宜的车，但大众通过众多不算便宜的大众车型积累起强大的实力，终于让金字塔尖的辉腾具有了象征大众的意义，这也许就是辉腾存在的意义。

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