中美最大相差超27% 官方油耗数据普遍注水？

官方发布的油耗数据，到底可信吗？厂家到底又是在怎样的工况下，测出如此华丽的油耗数据呢？据《广州日报》报道，该报特意选取了30款在中国和美国均有销售的车型，将美国环境保护署（简称EPA）公布的实测油耗，与该车型在中国宣传的官方油耗进行了对比。结果显示，所有的车型在中国的官方油耗都比美国高，最小的差幅为3.2%，最高的则高达到27%，平均差幅也有12.7%。

为了更加公平公正地进行比较，首先，选取的这30款车型，均为中美市场上有售，均为汽油车，并且是同一动力总成的车型。其中有些车型，例如奥迪A6、宝马528i等，在中国虽然是加长版，但这并不影响判断，因为，一般来说，加长版比正常版的油耗不会低。

在美国开车比国内更耗油？

对于油耗数据的选择，选择了EPA官方公布的实测油耗，顺便说一句，美国对厂家上报油耗的真实性要求是非常严格的，现代汽车2012年就曾因虚报油耗而受到上亿元的处罚。因此，EPA的实测数据，基本与厂家在美国公布的官方油耗数据接近。而同样的车型，此次选择的中国方数据则是由汽车厂家官方发布的油耗数据，同样也是厂家上报给工信部的数据。

结果显示，调查的这30款车型当中，所有车型在中国的官方综合油耗，都要低于在美国EPA公布的综合油耗。也就是说，同一款车，在中国的油耗都比美国低，这说明什么呢？

其中，差值最大的是2013款奥迪A4 2.0T，差幅达27%！差值最小的为2013款本田歌诗图2WD 2.4L，为3.2%。其他比较高的差距是：

2013款奔驰ML350 4matic 3.5车型EPA为11.8L，中国官方油耗为8.8L，差幅达25.1%；

2013款宝马X3 xDrive28i车型EPA为9.8L，中国官方油耗为7.9L，差幅为19.3%；

2013款别克君威2.4车型EPA为10.2L，中国官方油耗为8.3L，差幅为18.8%；

2014款奥迪Q7 3.0车型EPA为13.1L，中国官方油耗为10.7L，差幅为18.3%；

2013款奥迪Q5 Hybrid的EPA为9.1L，中国官方油耗为7.4L，差幅为18.1%；

2013款奥迪A6 2.0T的油耗，EPA换算下来为百公里8.4L油，中国官方油耗却只有6.9L，差幅达17.8%；

2013款宝马320i车型，EPA为8.4L，中国官方油耗为6.9L，差幅为17.8%；

福特翼虎AWD1.6车型EPA为9.4L，中国官方油耗为8L，差幅为14.9%。

且不说中国和美国的路况如何，也不说测试油耗的司机驾驶习惯如何，这数据的水分，还是显而易见的。

而在吹牛的“地域性”方面，德国车企和美国车企似乎更“大胆”，日韩车企还相对比较“老实”：在30款车当中，德国车的平均差幅达15.2%，普遍虚高；美国车也“不含糊”，平均差幅为12.7%；相比之下，日韩车的差距就不算很大了，平均差幅为5.96%。

此外，30款车当中有3款混合动力，其中2013款奥迪Q5 Hybrid在美国EPA的油耗比中国官方油耗生生高出18.1%来，而2013款雷克萨斯ES 300h和2013款丰田凯美瑞混合动力2.5L的中美差距分别为8.1%和7.5%。

可能存在的变量

当然，这样的数据，并不完全是厂家在中国吹牛的结果，因为中国目前采用的综合油耗测试循环工况与美国EPA不同，总体而言，EPA油耗测试工况更加严苛，结果也更加接近现实情况。

据了解，中国现行的油耗测试所采用的工况循环由四个市区工况循环和一个市郊工况循环组成。我国市区和市郊工况循环在环境温度20摄氏度~30摄氏度的实验室内测试，测试车辆冷机启动，经过一系列加速，稳定车速，减速和怠速工况完成测试。

美国EPA在2008年推出全新的油耗测试方法，2007年以前，EPA只测试车辆的城市和高速油耗，但从2008年开始增加了高速/加速、空调和低温三大全新工况，从而更加准确和全面地评价燃油经济性。此外，EPA的城市工况较我国测试工况变速更频繁，也更无规律，更贴近实际状况。而高速工况方面，与欧洲测试相比，美国EPA的测试工况中多为变速行驶，不同于中国和欧洲测试工况中多采用等速模拟。空调工况则考虑空调开启时对油耗的负面影响，低温工况则着重考察城市工况下低温对油耗的负面影响。

可见，我国所测试的测试工况更接近于“实验室效果”，而美国EPA的测试工况则更接近于实际驾驶情况。那么，也就是说，EPA测试的油耗数据，会比中国官方测得的数值要高一些。可是，不同车型，两种方法测试的结果，差幅应该大体一致，而此次统计的30款车型，差幅却相当参差，那么只能有一个解释——有些厂家在中国市场公布的油耗吹牛了。   陈鑫欣

●阅读延伸

《消费者报告》是美国著名刊物，以对各行业产品专业测试知名，其测试以刊物自费完成，杂志运营盈利也以读者付费购买为主，最新一期美国《消费者报告》专题报道了EPA油耗与现实不符的问题。称多数车辆实测燃效均比EPA公示的综合燃效更低（美国以每加仑燃油行驶的英里数来衡量车辆燃效，单位是mpg，数值越大，燃效越好，油耗越低），特别是一些号称节能的车型，两者之间差值更大。

《消费者报告》对比了315款车型的EPA公示油耗和他们实测结果，统计发现，有55%的混合动力车型、28%的涡轮增压车型，实测MPG值比EPA公示值低10%以上，而普通车型，这个比例只有10%。

公示燃效与实测燃效相差最大的前3名均来自福特旗下：林肯MKZ混动版，福特C-MAX混动版和福特FUSION（即蒙迪欧）混动版。第四名是大众捷达（即国内的新速腾）混动版。

事实上，相比国内或者欧洲的测试循环，美国EPA的测试工况已经非常严苛，连EPA油耗都有水分，我们工信部的油耗为什么那么不靠谱，也就不足为怪了。

据《广州日报》

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