动车来了公路客运还得跑呀兵来将挡水来土掩就看运输企

“动车来了，公路客运还得跑呀，‘兵来将挡，水来土掩\’，就看运输企业如何应对。”广西运德集团副总经理陈中平在接受采访时如是说。

广西高铁时代即将来临，在如此严峻的形势下，公路客运为了生存和发展，不得不采取应对措施。最近，在全区道路运输行业应对高铁竞争工作座谈会上，广西11家大型客运企业就提出了立足客运主业，多元化经营；发展高铁盲点；“车头向下”，发展农村客运等良策。

公交化

——车站班车发班密如公交车

即将开通的高铁，主要是往桂北、桂东、桂南等客流密集的地方，公路客运这块大蛋糕就要被“咬”去一大半。对此，公路客运如何应对呢？

“现在高铁可谓是‘兵临城下\’，公路客运‘大蛋糕\’被抢去，各大汽车站哪里舍得放弃？”陈中平说，桂北、桂东、桂南等地区是区内客流最密集的地方，是各大运输企业苦心培育多年的客运市场，尽管高铁来势汹汹，但总不能眼睁睁地看着客源被抢走，“兵来将挡，水来土掩”，运输企业也有自己的应对办法。

陈中平说，现在南宁各大车站发往桂林、柳州、梧州、北海等方向班线的密度都非常大，几乎是每隔10分钟就发一班，到了客流高峰时期，发班密度更大，每五六分钟就发一班，频次密如公交车，可以说是旅客随到随走，“高铁就无法做到这一点，这一营运方式也会留住相当一部分旅客”。

埌东汽车站副总经理廖勇表示，现在南宁市有5个汽车站，都已经分流到不同的城区，许多车站就建在小区附近，市民想要坐车到不同的城市，用不着花时间从城东赶到城西乘坐，“当然，高铁来了，快班的服务质量也要提高，到时要拼服务、拼质量”。

农村客运

——旅客城里乘车达家门口

12月8日一大早，在横县校椅镇经营一家服装店的罗莉芬女士从校椅镇乘坐早班车到南宁埌东汽车站，下车后再乘坐87路公交车到新和平商场进货，进完货后，又乘坐下午4时南宁至校椅的班车回家。罗莉芬几乎每个星期都要到南宁进一批货。

罗女士说：“我经营这个服装店已经好几年了，以前没有班车从南宁直达校椅，只能到横县换乘，花时间不说，还十分麻烦。现在开通了从南宁至校椅的班线，在家门口就可以乘坐班车到南宁，非常方便。”

像罗女士一样，许多旅客感觉现在乘坐班车越来越方便了，要从居住地到南宁市区，不用走多远，在“家门口”就可以乘车。

这也是各大运输企业应对高铁时代的措施：“车头向下”，发展农村客运。

廖勇说，农村客运空间非常大，客源也丰富，高铁时代即将来临，运输企业的观念也要改变，既要立足客运主业，搞多元化经营，又要发展农村班线，顺应市场的需要，“这也是高铁无法做到的”。

记者从各大运输企业了解到，为应对高铁竞争，企业也纷纷出招：开通农村班线、城市公交车，或在周边县份建设乡镇客运站场，抢占客运市场。

开发盲点

——高铁到不了的，班车去

高铁开通后，主要往桂北、桂东、桂南等地区，桂西地区以及东盟一些国家并没有高铁到达。

9月26日，在全区道路运输行业应对高铁竞争工作座谈会上， 广西运德汽车运输集团有限公司、桂林骏达运输有限公司、广西运美运输集团有限公司等11家客货运输企业负责人提出了开发高铁盲点的建议。

“高铁也有盲点，那些地方公路客运却能到达，这也是公路客运要发展的地方。”埌东汽车站负责人黄征说，桂西地区如百色、河池、凭祥方向，客流比较集中。高铁开通后，这些方向高铁还不能到达，但汽车可以去，这也是今后公路客运发展的一个趋势。

“东盟一些国家，高铁也无法到达，而现在班车却可以从南宁直达越南。”廖勇说，虽然现在南宁至越南河内有国际旅客列车，但其优势并不如汽车。现在埌东汽车站就有1趟直达越南的快班，另有7趟转乘班，也就是说南宁至越南河内每天有8个班次，这些班次客流量都比较大。

凭祥汽车站总经理李品贤说，旅客从南宁乘坐直达快班到越南河内，5个小时左右就可到达，在友谊关办理过关手续也只需10分钟，中途旅客不用转车，非常方便快捷，吸引了大量旅客乘坐。

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