这些经典车型，你还记得吗？

桑塔纳

说到前车坛大佬，不得不提：桑塔纳、捷达、富康。一台桑塔纳，足以让不少没坐过车的人，艳羡不已，心中形成了豪车的概念。改革开放后，固步自封数十年的中国开始接触世界，为了振兴汽车工业、发展经济，我国决定在上海建立合资企业，引进西方先进技术生产汽车。在确定了德国大众作为合作伙伴后，德方拿出了当时最新的Passat B2车型，同时采用了日本、巴西等国的名称Santana，中文音译为桑塔纳。1983年，第一批组装生产的桑塔纳轿车在上海下线，接着开始国产化生产，桑塔纳30年的传奇，也从此拉开了序幕。

上世纪80年代，有一句鼓励人们好好学习的口号叫做“学好数理化，走遍天下都不怕”，而上汽大众将其稍作修改，就有了那句我们耳熟能详的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。当年它那20多万元的“天价”是一般小老百姓根本不敢想象的，短短十几年后，汽车市场也发生了翻天覆地的变化，每年上市的新车型数量不断翻新。

虽然不断有新车型上市，但桑塔纳却并没有退出舞台，在此期间它也经历了一些小修改，但整体而言变化不大，而变了的是它的市场定位。随着时间的推移，桑塔纳的价格也不断下滑，这也让它不再是高高在上的豪华公务车。2012年，大众正式推出了全新桑塔纳，而那台年近30岁的老将也终于退出了市场。

富康

富康能与桑塔纳和捷达并称为汽车“老三样”，首先肯定是足够老：1992年，首台富康汽车在东风汽车位于襄樊的试装厂下线；2008年，东风雪铁龙正式宣布富康停产，此时这款车在国内市场服役已经长达16年之久了。

上世纪80年代末，中国二汽（东风汽车前身）与法国雪铁龙汽车达成协议，在中国建立合资公司，而首台引进的车型就是还在研发阶段的雪铁龙ZX，它由意大利博通公司设计，整车造型在当时看来非常时尚。1991年雪铁龙ZX率先在欧洲上市，紧接着在1992年就完成了国内的组装。国产车型与原版的不同之处在于针对中国道路加装发动机护板、增加离地间隙以及更加坚韧的悬架设定，此外合资公司神龙汽车还为它起了一个不算时尚但却迎合了当时国内消费者期望的名字——富康。

西昌上一代的出租车，正是用的富康。这款名字有点老土，但在当时它确实是一款时尚车型，相比桑塔纳和捷达的“高端商务”路线，富康明显更加吸引年轻时髦群体的兴趣。“老三样”中捷达是东北出租车，桑塔纳是上海出租车，富康是北京的出租车。

另外，富康推出时就拥有的四轮独立悬架等配置也让它成为“老三样”中配置最高的车型。此后它也经历了数次更新，它的价格也在不断降低，从最初将近20万，到后来6、7万元。低廉的后期养护成本，使富康也在短时间内迅速进入寻常百姓之家，让无数家庭体验到了幸福的有车生活。

切诺基

最近，电影《老炮儿》火得不行，如同六爷一般，他上了岁数，却死也要守着从前的规矩，捍卫着男人的尊严。汽车市场中同样存在着“老炮儿”，想当年它们曾是受人追捧的紧俏货，拥有崇高的地位，现如今被新车型逐渐取代，大有退隐之势，在你的印象中，有没有这样的一款车，它经典耐看、性能出众，给你留下深深的记忆。

捷达

有不少人坚持认为，大众是家用车品牌中最为结实耐用的，还有一款老车型，来自于一汽大众，那就是捷达。捷达并不是第一批国产的合资车型，但它创造的辉煌却不亚于中国市场上的任何车型。1991年，一汽大众正式成立，当时引进的车型是海外在售的JETTA A2车型。国际水平的家用汽车在我们眼中无疑就代表了豪华，由于国内市场上同类产品还很少，再加上国产化率不高，因此捷达的售价同样达到了20余万元。

而后捷达也经历了和桑塔纳相似的经历：在不断发展的汽车市场中降价不退市。不过和桑塔纳不同的是，捷达在十多年的生涯中做了更多的变化。1996年捷达将4速手动变速箱升级为5速，随后又淘汰了老旧的化油器发动机，换装了一台1.6L电喷发动机。随之改变的还有外观，捷达A2上的大面积黑色塑料在新车型上消失，取而代之的是与车身同色的保险杠、防擦条等。同时“捷达王”、“新捷达王”、“春天”、“前卫”等繁多的名称出现在捷达的车型之中。1998年，搭载自动变速箱的捷达都市先锋也被推出。

技术的不断推进、价格的持续走低也让捷达的用户定位一点点降低，而它优异的质量也为自己甚至其他大众品牌车型赢得了“耐用”的口碑。价格下降而来的是销量的攀升，其年销量从1993年的1.2万辆，增长到了2012年的24万辆。

第一批北京吉普切诺基是在1985年9月问世的，该车基于美国汽车公司（AMC）旗下Jeep品牌当时最新的第二代切诺基车型打造。然而，由于缺乏合资造车的经验，在切诺基投产后不久，合资双方就爆发了“吉普风波”，导致北京吉普停产半年之久。

当时，美方主张多组装切诺基，好靠出口零件赚取利润，但我国实行紧缩的外汇政策，严格控制整车及零件进口，因此装配数量成为了争论的焦点，双方企业各执己见，最终不得不靠两国大使馆和两国主要领导人的介入，风波才能以平息。

最初，北京吉普切诺基基本型售价16万元、豪华型售价30万元，由于定位高、价格贵，因此在很长一段时间里都没能打开市场。直到1993年，北京吉普推出了10万元左右的两驱版切诺基，这一举措直接拉低了车价，而销量获得了迅速提升。1995年是北京吉普最为辉煌的时期，年销量达到了8.2万辆。

1996年，北京吉普开始为上轿车项目作准备，但却未能获得轿车生产资质。这次挫折让北京吉普走上了下坡路，销量下滑、连年亏损，企业到了生死存亡的关键时刻。2005年8月，北汽控股与戴·克对北京吉普进行了重组，并更名为北京奔驰戴克，这意味着第一家中外合资汽车企业北京吉普从此退出了历史舞台。而切诺基车型则被转移到了北京汽车制造厂，经改进后以北汽骑士的身份重新亮相。

本报记者 贵志龙

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