都叫飞机，为啥

P-38战斗机是一型单座双发平直翼亚音速战斗机。P-38战斗机拥有许多优良特性,例如高速度、重装甲、火力强大,是二战期间美国陆航战机击落日本战机最多的机型,其被广泛应用于太平洋战场,最著名的战绩就是击落时任日本联合舰队司令山本五十六的座机。1936年,美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求,最终采纳了洛克希德公司的设计。P-38拥有更快的速度和更好的爬升性能,但是盘旋和格斗性能较差。P-38被德军称之为“杈尾妖怪”,日军则叫它“双身恶魔”。据统计,洛克希德最终生产了10037架P-38战斗机。

F-117A攻击机是美国一型单座双发飞翼亚音速喷气式多功能隐身攻击机,是世界上第一型完全以隐形技术设计的飞机。F-117A使用的小平面隐身技术,至今在量产型飞机中也无“后来者”。

1983年10月,F-117A进入美国空军战斗部队服役,在海湾战争时首次大规模部署使用并取得巨大成功,但是维护工作繁重也随之暴露出来。1999年3月27日夜,在北约空袭南联盟的行动中,一架F-117A被南联盟击落,跌落神坛。另外,随着小平面隐身技术已经被更先进的隐身技术超过,2006年末美国空军宣布F-117A退役。

1937年,德国航空部提出一型单发动机、三座短程侦察与观测机的设计需求。汉堡飞机制造厂沃格特博士提出的设计非常特殊:机身不对称外型设计,视野良好的座舱在机翼右侧,机翼左侧连接发动机舱以及机尾延伸段,在延伸段尾部则安装了平尾和垂尾。1938年2月25日,BV-141完成首飞。

虽然最初设计为侦察机,BV-141后来被改装为夜间战斗机,并取得不俗战绩。二战期间,BV-141生产了超过3000架。战后评价认为,这种非常奇特的不对称布局飞机,主要是希望加大座舱的视野,但也给飞机带来许多操纵性方面的问题。

B-2轰炸机是当今世界上唯一一种已经装备作战部队的隐身战略轰炸机,最主要的特点就是低可侦测性,即俗称的隐身能力。

由美国诺斯罗普公司设计的B-2是一个纯粹的飞翼,没有垂尾或方向舵。B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成,机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱,锯齿状进气口布置在飞翼背部,每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。B-2机身尾部后缘为W形锯齿状,边缘也与两侧机翼前缘平行。

B-2的隐身性能可与小型的F-117攻击机相比,而作战能力却与庞大的B-1B轰炸机类似。1987年,第一架B-2试飞成功,1997年开始进入美军正式服役,之后几乎参与了美军所有的大规模军事打击行动。与F-117A为了追求隐身性而降低机动性不同,B-2可以进行超音速飞行,无外挂点而设计有2个机内武器舱,每个武器舱装备有一个旋转发射架和两个炸弹架。B-2可以携带18160公斤弹药,包括常规弹药、核武器、精确制导弹药。

B-2轰炸机一共只生产21架。每架B-2造价为24亿美元,若以重量计,B-2的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍。

苏-47战斗机是俄罗斯空军的一款多功能超音速战斗机。苏-47由俄罗斯苏霍伊航空集团研制,在设计与试飞阶段曾给予S-37的编号,1997年9月25日首飞。苏-47最大特点在于前掠翼设计,由于始终无法满足俄罗斯军方的空战需求,最终停止研发未被军方采用。

在人类的航空史上还有若干种前掠翼飞机完成试飞,包括德国Ju-287轰炸机、德国HE-162战斗机、美国X-29A验证机、苏联TsybinLL验证机。苏-47具有良好的超机动能力,飞机可完成0速机动动作,也可在保持航迹不变的情况下完成0半径转弯和0半径筋斗,曾被认为无限接近量产装备水平。

如果您一周前问:世界上最大的飞机是哪一架?那么会得到一个答案:安-225运输机。

如果您现在再问,那么得到的答案就不一样了。日前,美国火箭发射公司美国航天企业斯特拉托发射系统公司建造出了世界新一代大飞机“斯特拉托”,并在美国加利福尼亚州莫哈韦完成了首次试飞工作。首次试飞持续了150分钟左右,随后飞机安全降落在地面上,“斯特拉托”的这一次飞行打破了此前苏联建造的安-225运输机保持了30年的最大飞机纪录。

巨型双机身设计怪异

安225运输机曾霸占全球最大飞机宝座长达30年,它机长84米、翼展88.4米,而新霸主“斯特拉托”则机长73米、翼展117米。“斯特拉托”配备有六台普惠4056涡轮风扇发动机,起落架由更是由28个轮子组成。“斯特拉托”虽然是“全球最大”,但它却不是“全球最重”的飞机,因为它采用了碳纤维材料,机身更加轻巧坚固。“斯特拉托”得益于更先进的技术,设计指标最大起飞重量590吨、最长飞行时间10小时。

不过,“斯特拉托”既不用来载人也不用来载货,它从诞生之日起就望向了更遥远的太空。据研发该飞机的斯特拉托发射系统公司介绍,“斯特拉托”可携带3枚运载火箭,其双体设计保证了机身有足够的空间,在万米高空时运载火箭点火发射,进而将卫星送入太空轨道。

在空中发射运载火箭具有成本低、灵活性高、准备时间短的优势。1965年,苏联就提出了代号“螺旋”的空基火箭发射方案,之后美国、俄罗斯、乌克兰都进行过相关研究。其中最为成功的莫过于美国轨道科学公司研制的“飞马座”运载火箭,从1990年首射成功开始共发射43次。外界普遍认为,通过飞机将小型卫星送入太空有望比传统火箭发射更便宜,其灵活性已经引起了美国空军的关注。

美国空军近些年正在积极推动“作战响应空间”项目,“斯特拉托”从空中发射卫星的快速和机动特性,刚好符合美军该项目的需求,进而保证今后战争中能及时补充和维护失效军用卫星。2006年,美国空军研究实验室开展了“即插即用卫星”演示验证项目,实现模块化卫星的系统自动配置功能,进一步压缩了卫星系统的部署时间和所需成本。

空中巨无霸前途未卜

为争夺商业卫星发射市场,已故美国微软公司联合创始人保罗·艾伦于2011年创立了斯特拉托发射系统公司。如果“斯特拉托”真的能够完成运载火箭发射,那么美国在太空领域的研究将再获一层突破。如果一切进展顺利,那么可以说“斯特拉托”开创了一个历史性的里程牌。

值得注意的是,在“斯特拉托”的首次试飞中,并没有按照设想搭载运载火箭。

研制之初,斯特拉托发射系统公司曾希望与SpaceX联合研制“猎鹰9”的空中发射版,作为“斯特拉托”“御用”火箭。但SpaceX的目标是登月、探火等,对改造“猎鹰9”热情不高。2013年,斯特拉托发射系统公司开始与轨道科学公司合作研制“飞马座2”运载火箭。2019年1月,斯特拉托发射系统公司宣布终止“斯特拉托”专用火箭的研制,转而使用已经成熟的“飞马座XL”。据报道,此举或与2018年10月保罗·艾伦去世后,该公司资金来源“前途未卜”有关。“飞马座XL”直径1.27米、重量仅24吨,“斯特拉托”搭载它有些“大材小用”。

作为前世界“霸主”,安-225运输机是苏联为运输暴风雪号航天飞机与其他火箭设备而设计制造的。后因苏联经济恶化,暴风雪号航天飞机在实际发射成功一次之后就被迫中止,安-225自然也失去了存在的意义,最终完成制造并能飞行的仅有一架。

有了前车之鉴,“斯特拉托”应该快速找准定位并打开市场,否则也难逃成为“空中绝唱”。本报综合整理

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