洛杉矶的“降温”策略 从城市基建开始

洛杉矶正变得越来越“热”，年均三百多天的晴朗天气一度吸引着来自世界各地的游客，如今，由于气候变化，这座城市面临长时间的高温炙烤。

去年7月，洛杉矶遭遇了有记录以来的最热夏天，最高温一度到达44摄氏度。有人曾统计不同年份洛杉矶内陆地区的高温天数，相比中世纪，近几年的高温天翻了一番。马里兰大学的一项研究预测，按照当前的温室气体排放量，到2080年，洛杉矶的气候将相当于如今的墨西哥。

洛杉矶 IC 资料图

高温还会引发一系列问题，比如持续更久的干旱、水资源短缺，或是潜在的山火风险。

值得注意的是，高温在洛杉矶的“分配”并不平均，阶层差异同样会影响人们对气候危机的应对能力。根据《卫报》的一篇分析文章，内陆城郊的一些社区，气温超过了38摄氏度，而滨海的“富人区”则只有25.5摄氏度。

不同社区的基础设施存在明显差异。富人区的人行道通常有林荫遮蔽，绿化更好，且配备了强劲的空调。而中低收入者聚居区的绿化覆盖率较低，很多老旧的房屋并没有能够隔热的屋顶，大部分公交站牌都缺少遮挡，直面阳光。

《卫报》采访了非营利机构Climate Resolve的执行总监Jonathan Parfrey，他认同阶层差异的存在，“在四五英里（约合6.5至8公里）的范围内就能感受到明显的温差，这些社区面对的是完全不同的未来。”

今年，市长Eric Garcetti拿出了一份《洛杉矶绿色新政》，以应对气候变化。其中多项措施试图改造城市现有的基础设施。

其中一项计划是在柏油路上增加可以降温的涂层。该计划最早于2014年开始试点，由洛杉矶街道服务局负责。副局长Greg Spotts曾在一次采访中介绍该计划，它是一种沥青基防水涂料，看起来很像油漆，只有十分之一毫米。降温涂层的成本是每平方英呎（约合23.23平方米）0.6美元，预计能让地表温度降低5.5摄氏度。

有人曾担心它会造成轮胎打滑，Spotts解释，在试点期他们特意选择了一些车辆较少的安静街道，效果很好，“据我们观察，宠物都更愿意走在这些有涂层的路面上”。

目前，路面涂层计划仍在进一步扩大，未来十年，洛杉矶街道服务局将在1500个街区使用这种涂料。市长的“绿色新政”中也提及了该计划，预计到2025年，铺设降温涂层的路面比例将上升到10%，到2045年提升至30%。

洛杉矶是一座以“车”为中心规划的城市，道路占据城市面积的15%，停车场占了13%。从道路着手或许是一个不错的开始。

改造路面之外，洛杉矶人已经开始改造起自家的屋顶。实际上，洛杉矶是全美第一个对建筑屋顶提出要求的城市，所有新建或改造房产都需要设计具有隔热降温功能的屋顶，这样可以在减少空调依赖的情况下降低室内温度。

海绵城市设计则是另一条思路，洛杉矶街头已经出现了一些多孔、可渗透的人行道，雨水可以顺着人行道流入地下的集水器，进行循环再利用。目前，洛杉矶县有41%的水来自地下水和循环用水，市长的“绿色新政”提出目标，到2025年，该比例需要达到50%，“确保洛杉矶能够应对多雨的年份和极端干旱的年份”。

此外，不少人还提出，政府应该在基础设施不够完备的中低收入社区提供帮助，增加绿化面积，设置遮蔽，减少直接“裸露”的空间。

Kurt Shickman是非营利组织Global Cool Cities Alliance的执行总监，他在最近的一次采访中表示，气候危机不仅事关公共卫生、交通、建筑物，也关乎社会平等和公平，“不同专业的人都需要被纳入进来，才能找到适合城市的最有效方式”。

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