推行“无车化” 巴黎需要更有效的地铁系统

近些年，巴黎进行了系统的“无车化”改革。先是出台了禁令，1997年前生产的旧车款不得在工作日上路。接着，塞纳河右岸被划为步行区，左岸奥赛博物馆和阿尔玛桥之间2.3公里的路段也被改造为步行街区，人们可以从埃菲尔铁塔步行到奥赛博物馆。

这些都让巴黎变得更“慢”了，但也有各种反对声。一些私家车主认为自己被“妖魔化”了，曾经政府鼓励人们购买车辆，如今开大排量车突然成了一种罪过。2018年，身穿“黄背心”的人们抗议马克龙政府增收燃油税。

另一些人则指向了另一个问题，在推进无车化的同时，公共交通需要做出哪些改变？比如巴黎的地铁。

2019年，谷歌公布了一份世界最拥挤地铁排行榜，巴黎的地铁13号线位列全球第五，也是榜单前十位中唯一的欧洲城市。阿根廷首都布宜诺斯艾利斯和巴西城市圣保罗各有三条地铁线上榜，日本东京的中央线和日暮里-舍人线排名第七和第九，纽约地铁L线位列第十。该榜单的来自谷歌地图于2018年10月至2019年6月期间的数据，谷歌统计了工作日早高峰从6点至10点的地铁状况。

实际上，不仅是地铁13号线，连续五年，巴黎的地铁出行人次都在不断上涨。根据权威机构巴黎大众运输公司的数据，2013至2018年，平均每年的地铁出行人次从17.6亿上升至18.4亿。

“从另一个侧面来看，地铁的高负荷运转恰恰是巴黎推行“无车化”的成功”，CityLab撰稿人Feargus O”Sullivan在一篇分析文章中表示，私家车出行者减少，搭乘地铁等公共交通的人次上升。但问题在于，修建于上世纪的地铁系统如何能满足当下的需求？

眼下，巴黎正面临市长换届。交通和出行成为竞选者们的核心议题之一。现任市长Anne Hidalgo一直推行无车化。绿党候选人David Belliard也试图推出一个名为“让巴黎无车”（Free Paris from Cars）的计划，而另一个候选人Marcel Campion则提出，要新修一个地铁环线。

巴黎已经有一条绕城地铁线正在建设中，连同三条新的地铁线和两条延长线，它们被统称为“大巴黎快线”（Grand Paris Express），预计将于2020至2030年间陆续投入使用。对于生活在巴黎城郊的居民而言，外环线更为方便，当他们想要搭乘公共交通去往另一处城郊时不再需要绕道市中心。

但有人认为，大巴黎快线仍然无法满足巴黎人的需求。最近，有人向巴黎市议会提出，想要在整个巴黎城区外围建造一条新的地铁线，据粗略估算，该计划将会耗资50至100亿欧元，用15年建成。目前，人们对该计划的可行性提出了质疑。

更为可行的方式是一些成本更低、更快能见到成效的方式，比如增加车厢数量，或是邀请日本专家重新设计月台、入口等站内空间。

目前，巴黎大部分的地铁都是六节车厢，有可能增加至八节。明年，地铁14号线就有可能增加，这样每次能够搭载最多1000名乘客。另外，RER线是连接内城和郊区的重要线路，2017年进行了扩容，RER-A线的一段引入了双层车厢，2025年又计划再次扩容，在B线也使用双层车。

巴黎并非个例，伦敦、莫斯科等城市也在进行类似的尝试。

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