俄新冠病毒有变异但性状无重大改变 中东多国新增确诊病例数创新高

7月1日，人们在马来西亚吉隆坡的一家电影院内观影。马来西亚1日进一步放宽疫情管控措施，在遵守相关措施的前提下，电影院、剧院、按摩中心、游泳池等设施重新开放，婚宴、生日宴等社会活动也可举办。新华社发

俄罗斯专家发现该国境内传播的新冠病毒发生了一些突变，但这些突变并未导致新冠病毒的性状发生重大变化。亚美尼亚、乌克兰、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的新冠防控形势不乐观，防疫措施收紧。

俄境内传播的新冠病毒发生突变

俄联邦消费者权益保护和公益监督局30日表示，俄专家发现俄境内传播的新冠病毒发生了突变，“研究人员需继续观察新冠病毒突变，以确保诊断出这类突变病毒（造成的）感染病例。”但专家认为这些突变未导致新冠病毒的性状发生重大变化。

据俄防疫指挥部30日消息，过去24小时俄新增确诊病例6693例，累计确诊647849例；新增死亡病例154例，累计死亡9320例；新增治愈9220例，累计治愈412650例。莫斯科市新增确诊745例，累计确诊221598例。

俄工业和贸易部长曼图罗夫29日对媒体说，为应对可能出现的第二轮新冠疫情，政府部门正计划储备3亿只口罩和几百万件防护服。据他介绍，目前俄口罩日产量超过900万个，预计到7月底可增至1000万个。

亚欧多国疫情依然严峻

白俄罗斯和格鲁吉亚目前新冠防控形势较好。自6月1日以来，白俄罗斯共有22天单日新增治愈病例数超过新增确诊病例数，现有确诊病例数总体呈下降趋势。格鲁吉亚30日新增确诊病例2例。格鲁吉亚政府当天公布的经济数据显示，受疫情影响，该国5月经济出现负增长。格鲁吉亚经济与可持续发展部长特尔纳瓦同日介绍说，该国将从7月6日开始解除对展会、培训和会议等聚集活动的限制，进一步扩大复工复产。

而亚美尼亚、乌克兰、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的新冠疫情依然严峻。亚美尼亚30日新增确诊415例，累计确诊25542例，累计死亡443例。乌克兰30日新增确诊706例，累计确诊44334例，累计死亡1159例。乌克兰卫生部长斯捷潘诺夫当天说，6月22日至28日这一周该国新增住院新冠患者1410人，比前一周增加近1倍。

中东多国新增确诊病例数创新高

6月30日中东多国新冠确诊病例数继续保持高位增长，以色列、巴勒斯坦新增确诊病例数创新高。科威特、阿联酋、卡塔尔继续放松管控。

以色列卫生部6月30日晚发布的数据显示，该国报告新增确诊病例803例，单日新增确诊病例数再创新高，累计确诊25244例；新增死亡病例1例，累计死亡320例；新增治愈病例123例，累计治愈17341例。以色列媒体当天援引消息人士的话报道说，以色列原计划8月1日恢复与部分国家的航班，预计将继续推迟。以色列卫生部当天要求封锁更多的高风险城市和社区，以遏制疫情蔓延。

巴勒斯坦卫生部6月30日晚公布的数据显示，该国当天报告新增确诊病例322例，单日新增确诊病例数再创新高，累计确诊2765例，累计死亡10例，累计治愈625例。

科威特卫生部6月30日发布的数据显示，科威特报告新增确诊病例671例，累计确诊46195例，累计死亡354例，累计治愈37030例。科威特从当天起进入复工复产第二阶段，政府部门和私营部门部分恢复工作，重新开放公园、银行、零售店等，商场每天上午10时至下午6时恢复营业。

伊朗卫生部6月30日说，截至当地时间中午，伊朗报告新增确诊病例2457例，累计确诊227662例，累计死亡10817例，累计治愈188758例。伊朗卫生部副部长哈里奇当天表示，当前全国新增住院人数超过了新增出院人数，这是一个危险的信号。

沙特阿拉伯卫生部6月30日说，该国报告新增确诊病例4387例，累计确诊190823例，累计死亡1649例，累计治愈130766例。沙特卫生部发言人穆罕默德·阿里当天表示，近日来沙特确诊病例数量激增的直接原因是部分民众不重视保持社交距离等预防措施，并敦促民众务必遵守预防措施，以控制疫情传播。

国际观察

遭遇史无前例冲击全球航空业忙自救

拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司6月30日在美国申请破产保护，称新冠疫情对公司造成“史无前例的冲击”。

同日，法国航空公司计划在2022年底前裁员7500人。欧洲飞机制造商空中客车集团发表新闻公报说，计划在全球范围内裁员约1.5万人。

从航空公司到飞机制造商、零部件供应商，新冠疫情已在全球航空业引发一系列连锁反应。为摆脱危机，众多业内企业展开自救，同时积极寻求政府援助。

破产保护与订单取消

由于各国为遏制疫情蔓延纷纷发布旅行限制令，航空公司航班大面积停飞，飞机订单被取消或被无限期推迟，全球航空业遭受重创。

国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）日前发布报告预测，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%。收入预计只有4190亿美元，比上一年下降50%。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说：“2020年将是航空史上最糟糕的一年，平均每天损失2.3亿美元。”

航空业是典型的重资产行业，飞机停飞意味着没有收入来源，但是折旧维修、飞机租赁、工资乃至银行利息等都是必须支付的固定成本。疫情冲击之下，已有多家航空公司经营陷入困境，被迫申请破产保护。

自3月5日英国老牌支线航空公司弗莱比进入破产接管程序以来，据不完全统计，全球已有十几家航空公司申请破产保护。国际航协表示，危机过后会出现高债务，可能会有更多航空公司倒闭。

随着需求减少、订单取消，以及疫情导致工厂停工，航空产业链上游的飞机制造商和供应商也难免受损。

空客集团今年第一季度有66架飞机订单被取消，1至4月飞机交付量仅为136架，同比减少约100架。

空客的主要竞争对手美国波音公司情况更糟。1月和4月波音都是零订单，一季度飞机订单取消量达196架。波音一季度净亏损6.28亿美元，而去年同期净利润为21.5亿美元。

自救与他救

为摆脱困境，各航空公司采取减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施展开自救。

澳大利亚最大航空公司澳洲航空集团6月25日宣布，为应对疫情影响，公司将至少裁员6000人，同时还将采取其他措施削减成本。

欧洲最大航空集团法航-荷航集团5月27日宣布，即日起至2021年年底，法国国内航班将减少40%，一些目的地将关闭。

即便采取诸多自救手段，由于亏损额巨大，部分航空公司不得不寻求政府援助。近期，已有多国通过政府直接注资、提供信贷、允许企业延迟缴税、降低税负、提供工资补贴等方式，对航空业施以援手。

例如，法国政府近期宣布一项约150亿欧元的航空业救助计划，以帮助法国航空业应对危机、避免大规模裁员。

据国际航协估算，截至5月中旬，各国政府共承诺向航空公司提供约1230亿美元的财政援助。

政府援助对航空公司至关重要，但也有副作用。“政府救援有一半以上产生了新债务，航空公司资产净值增加不到10%，这彻底改变了行业财务状况。偿还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需的时间要长。”朱尼亚克说。

业界人士普遍认为，疫情对航空业的影响将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。

综合新华社

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