“钢铁巨人”破风浪 转型筋骨愈强壮

本报记者 李旭东  本报通讯员 黄继才

步进梁传送钢卷节奏沉稳，激光机无缝焊接定位精准，联合机组持续轧制，卷取芯轴高速运转，每6分钟一卷银光闪闪重达19吨的冷硬卷就轧制完毕。4月3日上午，记者走进柳钢集团冷轧厂数万平方米的酸轧车间，看不到几个工人忙碌的身影，现代化的生产设备自动操作，井然有序。

“冷轧厂投资约25亿元，一线已运行6年，二线去年才投产，是柳钢工艺最先进、自动化程度最高的生产线，能够轧制出厚仅0.2毫米的极薄冷轧卷，是柳钢调整结构优化品种的核心利器。”酸轧车间党支书黄运刚告诉记者。

近年来，柳钢大力调整产品结构，不断转型升级，先后投入近200亿元，持续进行技术改造，从2002年的百万吨小厂蜕变为2010年千万吨级的南国“钢铁巨人”。目前，柳钢生产的品种钢种类达149个，专用钢坯牌号115个。

其中，中板厂生产的超宽超长管线钢板，成功打进印度市场，分食国际石油和天然气运输管道“蛋糕”，特别是船体结构用钢板，已获英、美、日、德等8国船级社工厂认可；棒线型材厂开发出的核电专用钢筋，目前已给防城港核电站特供5万多吨高强“筋骨”；依靠自主研发，热轧厂成功开发出高强度工程机械用钢；而冷轧厂的高附加值产品，则广泛用在食品、家电和汽车等行业。

过去，柳钢不能配套生产汽车企业所需的高端车用钢板，本地汽车企业每年所需超过200万吨的汽车用钢，只能从外地购进。如今，柳州汽车城如火如荼开建，柳钢抢抓机遇，加大汽车用钢的配套开发与生产，成功叩开了柳州汽车市场的大门。

“经过结构调整，柳钢的轧材生产能力大于炼钢生产能力，对市场的应变更加灵活。”柳钢总经理甘贵平如是说。近两年来，市场下滑，产能过剩，成本上升，柳钢通过深化优质增效，成为钢铁行业少数保有盈利的企业之一。

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