“胶”接满月 转场华丽转型

解读

自8月12日转场至今，胶东国际机场平稳有序运行整整1个月，共完成旅客吞吐量98万人次，航班起降9428架次、货邮吞吐量1.7万吨。转场即转型。着眼于新老机场在规模体量、运营模式、硬件设施等方面的巨大差距，为更好适应新机场全新发展环境，青岛机场集团加快推进模式研究、流程再造、体制机制改革，努力由经营型机场向管理型机场转型。同时，深挖青岛的 “大十字中心”“双节点”等独特的地理区位优势，锚定日韩门户、中转枢纽、航空物流等关键发力点，培育核心竞争力，重塑发展新优势，努力由区域枢纽机场向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场转型。

胶东机场运行满月

自8月12日转场以来，青岛胶东国际机场已平稳有序运行整整1个月。作为国家综合交通枢纽重大建设示范工程，胶东机场配备的一系列智能化设备，极大地提升了旅客的出行体验。

9月12日，青岛胶东国际机场的进出港航班共有438架，预计旅客吞吐量4.5万人次。运行一个月时间，航班起降9428架次、货邮吞吐量1.7万吨、旅客吞吐量已经达到98万人次。

目前，胶东机场配有集自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关在内的全流程自助设备。候机楼内共有8个岛、16列、192个值机柜台。便捷的自助安检和通关流程，让不少乘客点赞。

运行了一个月，胶东机场的安全、服务、运行、防疫总体情况非常平稳，生产运营、行李、航显、离港、安检五大系统运转顺畅，高铁地铁、综合交通秩序非常良好，社会评价以及旅客满意度持续高位，实现了安全、有序、衔接顺畅的总体转场预期目标。

今年以来，青岛机场航班正常率达86.2%，位列华东地区第一位。按照规划，到2025年，胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。

一夜转场一次成功

与北京大兴机场、成都天府机场采取的“分批次”转场模式不同，胶东机场采取的是行业难度最高的“一夜转场”模式。转场当日，北京大兴、成都天府机场分别仅有航班5架次、8架次，随后逐步调试、逐步增加运力。而胶东机场投运首日就有航班110架次，目前已经稳定在接近400架次。

在此之前，国内同等规模机场中实施过这一转场模式的有广州白云、昆明长水机场。与之相比，胶东机场规模体量更大、所涉流程环节更多、设施设备更加精细复杂、搬迁距离更远，被业内称为“中国民航史上规模最大的一次性转场”。

青岛机场集团副总经理李启星介绍，面对如此沉重的压力、任务，青岛机场集团主动担当、攻坚克难，不断创新具有青岛机场特色的路数打法，通过搭建组织领导、综合管控、专班攻坚、建管融合和运营筹备等五大体系，形成了一套包含顶格协调、专班攻坚、网格化管理、红黄灯预警、实时奖惩、深度建管融合等在内的工程建设、转场综合管控机制，为“一夜转场”一次成功奠定了重要基础。集团创建的建管融合、专班攻坚、实时奖罚等体系抓住了关键，尤其是每周讲评，奖罚分明，有效调动了全员的主观能动性，发挥了巨大的作用。

3月15日开始，青岛机场全面实施“两场运行”模式和“四班三运转”班制。据统计，从3月15日至转场前，按照全仿真、全流程、全要素原则，胶东机场扎实开展115次日演练、6次周演练、329次专项演练、4次综合演练，发现并解决问题2000余项。“一夜转场”的“青岛样本”获得了民航局高度评价，被树为标杆典型在全行业内推广。

转场攻坚期，青岛机场坚持 “老机场保障、新机场转场、疫情防控”三项工作齐头并进、统筹兼顾。转场前后，恰逢国内疫情多点散发、疫情防控形势复杂严峻。胶东机场规划设计阶段未考虑疫情防控功能，为确保转场启用同时达到疫情防控最新标准，机场集团全力升级改造相关设施设备，客运方面于转场当日、货运方面于8月21日满足防疫要求。设立A指廊为中高风险地区航班专用指廊，同步配备专用机位、专用行李转盘、专用分流等待区等固定区域。 5天时间内设置25个医学隔离方舱，配套建设视频监控系统，实现全程监管全覆盖。在航站楼出入口、办公场所入口等关键位置配备大型红外测温设备配备29件，实现人员体温实时监测。

全力打造核心竞争力

相比流亭机场，拥有行业最高运行等级的4F级胶东机场航站楼和飞行区规模扩大了4倍多，在运营理念、硬件设施、运行模式等方面势必与之存在着巨大差异。

2019年以来，青岛机场集团提早谋划，按照“区域化管理、专业化支撑”理念，全面启动新机场飞行区、航站区、公共区等各类运营模式研究。在充分对标学习行业先进机场的基础上，青岛机场组建专班研究以航空器运行保障为核心的飞行区大运控模式（AOC）、以旅客保障为核心的航站区运行管理模式（TOC）、以保障机场正常运营为核心的公共区管理模式（OOC），以及飞行区、货运区等各类OC模式的研究落地。同时，对值机、行李、安检、通关、物流等主线业务流程再造。转场前，自助值机、无纸化通关等部分再造业务流程已在流亭机场试运行。

围绕模式研究、流程再造的成果，青岛机场加快推进组织架构优化调整，组建了公共区管理部、公共交通管理部、航站区管理部、安全管理部（应急管理部/总值班室）、服务管理部等，确保与大型机场运营相匹配。转场前，完成了组织架构设立、人员力量配备、职责边界梳理、试点运行等工作，出台相关配套制度、流程39项，构建起全新高效有序的管理运行模式，着力向大型机场运营、现代企业管理转型，不断强化以安全、服务、运行等为核心的机场核心竞争力。

安全是民航的生命线。面对流亭机场持续高位超负荷运转、设施设备故障老化，面对胶东机场全新的环境、设备、流程等巨大压力挑战，青岛机场在行业内首创安全、应急、值班“三位一体”管控体系，将原先分散在职能部门、保障部门、指挥调度部门的安全、应急职能统一归口，完成安全管理体制改革。着力强化基层、基础、基本功建设，加强安全绩效的应用，顶格处罚安全问题，连年实现事故、事故征候“双零”目标，在民航局机场安全保障能力综合评价以及华东局年度安全考核中排名前列。同时，紧盯新机场运行过程中的重点部位、薄弱环节，提前排查应对鸟击、机坪夹角运行等安全隐患，逐项落实可靠措施。

服务方面，将服务工作视为核心竞争力，摆在与安全同样重要的位置上。建立了服务质量综合管控体系，针对转场运行初期的旅客服务，青岛机场制定了 《胶东机场转场服务风险处置方案》，对现场引导等4大类13项重点服务内容进行精准管控；积极协调地铁集团加大运力保障；加快布局城市候机楼建设，其中香港中路和北村2座城市候机楼已投入使用；优化机场快线班次，按照“加快加密、便捷便利”原则，实现了高峰时段15分钟一班、平峰半小时一班；做好转场初期旅客信息告知，积极协调12345政务服务热线和各航空公司，利用电话告知、短信提醒以及导航

本版撰稿 观海新闻/青岛早报记者刘世杰 通讯员 王昆尹文浩 陈星羽

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