地铁4号线传捷报 劲松四路站、劲辽区间顺利通过验收

上周迎来地铁4号线董家下庄至大河东段开始铺轨的好消息。近日，4号线再传捷报，劲松四路站、劲辽区间顺利通过单位工程验收，成为全线首个通过正式验收。

劲辽区间顺利通过验收

本次联合验收小组由青岛市市政公用监督站、城建档案馆、青岛集团等单位相关人员组成，14家单位参与。验收组成员对两个子单位工程的施工现场、内业资料、合同等进行检查，认为劲松四路站主体土建、劲辽区间满足设计及规范要求，符合后期运营的标准，一致同意通过单位工程正式验收。此次通过验收的劲辽区间隧道有14种不同断面、17种岩土层，下穿一级风险源埠东立交桥和2号线既有运营线路辽阳东路站，是全线的重难点工程之一。为高效完成各项施工难题，项目在青岛市地铁4号线公司的指导下，采用超前地质预报、地质雷达扫描等技术手段实时监控，同时严格遵循“暗挖三要素”和“18字”施工方针，最终成为全线第一个贯通和验收的区间。此外，项目在建设过程中还荣获“山东省绿色施工科技示范工程”“样板工地”等荣誉称号，多次迎来各级观摩学习。

崂山六中站主体结构封顶

此前，由中国铁建投资集团管理、中铁二十四局集团承建的青岛地铁4号线土建12工区崂山六中站主体结构封顶。崂山六中站是地铁4号线第23个车站，为明挖地下三层岛式车站。车站长165米、标准段宽20.5米，车站基坑长168米、标准段宽24.5米，基坑平均深度达28米。在传统明挖地铁车站中,每隔8米至10米就需要设置柱子支撑。而在青岛地铁4号线崂山六中站内，110米长、20.5米宽、2000余平方米的区域内没有一根支柱，成为国内罕见大跨明挖无柱拱形地铁车站。车站无柱拱形区域在没有混凝土柱进行支撑的情况下，净跨达18.3米，如何保证拱形主体结构的安全，一直是摆在施工人员面前的难题。为了增加拱肩的受力，车站在设计时采用了更粗的钢筋，边墙钢筋混凝土的厚度增加到2.5米，中板钢筋混凝土厚度增加到0.6米。同时，在施工过程中注重过程工序质量控制，经过反复的验算和多方面的检测，两侧墙体对拱形顶受力，保证安全。

4号线贯穿“东西大动脉”

地铁4号线全长约30公里，设车站25座，覆盖众多人口密集区和客流集散点，途经多家三甲医院及学校，是贯穿市区中部的东西向骨干线路。目前地铁4号线已有22座车站封顶，21个区间贯通，工程累计完成90%。未来，4号线将与1号线、2号线、3号线以及8号线、11号线等5条线路换乘，构成青岛市轨道交通主骨架网，是青岛市一条真正意义上的“东西大动脉”，显著提升城市功能品质。建设阶段，遇到的问题也是不少的。4号线轨道工程施工存在道床形式多样、技术标准高、工序转换频繁、铺轨基地场地狭小、环境复杂等特点。自7月启动铺轨工作以来，4号线已累计完成铺轨11公里。为加快施工进度，4号线全线设置4处机铺铺轨基地。

观海新闻/青岛晚报记者徐美中

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