地铁1号钱走起

【讲述·变化】

90后地铁人见证“跨海”交通三次迭代

青岛地铁集团有限公司运营分公司站务部副站区长武超是90后，从小在黄岛长大。“我家住在西海岸新区，印象最深的是小时候去青岛主城区要坐轮渡，我还晕船；后来进入了‘隧道时代’，再到如今的‘地铁时代’。地铁可以说彻底改变了我的日常生活，现在的心情就是4个字：非常激动！”武超说，1号线南段开通前，他每天上班要从地铁王家港站附近开车到观象山附近，早高峰需要一个小时左右，而如果坐地铁只需要一半的时间，“1号线是一条大家非常期盼的交通骨干线。”

1号线的开通也使武超更加有了一种使命感。“我们前期对团岛站周边社区居民收集信息时得知，居民共同的意愿就是早点开通。有些居民喜欢赶西海岸泊里大集，之前要坐公交再转地铁，全程两三个小时才能到；1号线全线开通之后就可以全程坐地铁，只需要在井冈山路站换乘，就可以到达目的地。”

见证了“青黄相接”从“轮渡时代“到“隧道时代”再到“地铁时代”，让武超感慨万千，“青岛地铁给市民带来的便利清晰可见，我很庆幸自己能参与其中。”

【寻找·亮点】

颜值在线打造市民共同的“文化客厅”

除了体验6分钟过海的风驰电掣，60公里的超长线路平稳舒适的乘坐环节外，本次试乘活动还有一个亮点值得关注——1号线的艺术设计。

据悉，1号线共设有41座车站，沿途风景、人文特色迥异。在连接青黄、畅达幸福的同时，1号线的一座座车站也成为展示城市精神面貌和青岛文化气质的重要平台，是市民共同的“文化客厅”。1号线以“城市之光，斑斓青岛”为设计理念，将百年青岛的建筑、工业发展的记忆、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素进行抽象化呈现，体现出青岛百年城市化、工业化发展之路的特点。

在中山路站的艺术墙前感受里院文化的魅力，徜徉观象山（市立医院）站看《绯樱染城》，在胜利桥（纺织谷）站的《梭织曲》里感受青岛“母亲工业”昔日风采，在王家港站的《烟波》里体验山海苍茫、烟波浩渺……1号线全线有15个特色车站，在延续了青岛地铁“一线一主题、一站一风景”设计特色的基础上，结合沿线特点，艺术表现各有千秋。除了15个特色车站外，还有26个标准车站。标准车站将“空间一体化设计”作为指导理念，强化线路的整体色彩。通过缤纷多彩的立面墙体、立柱、天花、艺术灯具、有未来感的服务中心、模块化的座椅等，通过统筹设计、色彩遴选搭配、材质工艺对比，承载公共艺术所担当的人文精神、都市美学与情感。

“1号线是青岛地铁近年来不断推进地铁空间一体化设计理念的一个成功案例。”青岛地铁艺术设计专家委员会的专家，青岛籍画家、清华大学美术学院教授杜大恺对1号线的艺术设计褒奖有加。“1号线为未来地铁艺术设计提供了一个可参照的样本，也希望在地铁空间设计的领域，能成为全国地铁行业里可以推行的青岛模式。”

【发现·幕后】

建设者们挑战“地质百科全书”级别难度

“大家刚才乘列车经过的，是国内最长最深的一条地铁过海线路，全长8.1公里，在最深的地方距海平面88米。”青岛市地铁一号线有限公司工程管理处处长邢建军介绍说，1号线过海段从2015年初开始准备施工，2019年完成施工。背后，是建设者们的刻苦钻研与不断探索。

据介绍，过海段是1号线南段建设难度最大的工程，在业内有“地质百科全书”之称。海底施工，不确定性大，尤其是会遭遇各种各样的断层和变化复杂的地质。1号线海底隧道穿越18条破碎带，其中海域段穿越4组14条断层破碎带，地质情况复杂，给施工团队带来诸多考验。在施工中，辨识工作面前方的地质情况是最重要的工作之一。施工人员综合运用TSP地质超前预报系统、超前地质钻孔取芯、孔内成像、高分辨直流电法、地质雷达法、红外线法、地质素描等手段，观察分析软硬岩层分布情况、裂缝情况、夹层泥土分布位置及渗水部位，相互验证地质信息，综合判别施工条件，准确调整施工方案。“就像是给岩层做CT一样。”邢建军笑称。

据介绍，施工团队引进多功能地质钻机，这种钻机像坦克一样，前面的钻头可以进行超前地质钻孔取芯，同时结合孔内高清摄像仪直观观察工作面前方地质情况，观察分析软硬岩层分布情况、裂缝情况、夹层泥土分布位置及渗水部位，就像医生使用的内窥镜一样。超前地质预报数据为工作面开挖提供有力的依据，做到以数据指导施工、以信息判断施工，及时准确地调整施工方案和现场作业方法。过海段还采用了硬岩掘进机（TBM）和盾构机等多种机械设备，施工速度更快，也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。这些设计先进的“变形金刚”，在海底隧道施工作业中发挥了巨大作用，有效破解了众多施工难题，确保了海底隧道如期贯通。

观海新闻/青岛晚报记者董真栾丕炜

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