汉密尔顿问鼎F1“千站之王”

4月14日，第1000站F1大奖赛在上海展开正赛的争夺。最终，效力于梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿夺得了最后的冠军。此前，汉密尔顿曾在中国站分别代表迈凯伦车队和梅赛德斯车队5次问鼎，同时他也是唯一一位曾在这里完成过卫冕的车手。

梅赛德斯车队连续3站包揽前两名

14日，多云的天气、下降的气温给赛场带来许多不确定性。在暖胎圈，红牛车队的维斯塔潘和威廉姆斯车队的库比卡的车就出现了打滑的现象。

在13日的排位赛中开出最快圈速的博塔斯杆位发车。梅赛德斯、法拉利和红牛车队分别占据了前三排的发车位置。14日正赛一开始，博塔斯就被挤到了第二，红牛二队的科维亚特和两辆迈凯轮赛车发生碰撞，造成赛道上短暂的黄旗，诺里斯和赛恩斯也因此落到了最后。

第36圈，梅赛德斯选择让汉密尔顿和博塔斯罕见的同时进站，前者用时3.2秒，后者用了3秒。法拉利的两辆赛车一直试图追赶。但在第39圈，博塔斯超越勒克莱尔，梅赛德斯的两辆赛车牢牢占据了前两位。

倒数第三圈，红牛车队的加斯利进站换上全新软胎，并最终超过维泰尔当天创造的最快单圈速，获得额外的1分。本站大奖赛最佳车手归属阿尔本，他从维修区出发，最终以第十名的成绩完赛。

红牛车队的维斯塔潘列第四，法拉利车队的勒克莱尔列第五，芬兰车手莱科宁以第九名完赛。值得一提的是，本赛季开赛以来，梅赛德斯车队已经连续3站包揽一、二名。

本站过后，汉密尔顿反超博塔斯成为车手积分榜第一名，博塔斯和维斯塔潘分别排在第二、三名，维泰尔攀升到第四。车队方面，梅赛德斯依然保持领先，法拉利和红牛车队紧随其后，雷诺车队上升至第四名。

汉密尔顿夺冠创历史

超越杆位发车的队友博塔斯，一路领先最终拿到F1历史上第1000站的冠军，这是汉密尔顿第六次在上海大奖赛夺冠，也是他职业生涯的第75个分站赛冠军。他的6次夺冠是所有车手中最多的，超过了拿下两次冠军的罗斯伯格和阿隆索。

伴随着汉密尔顿风驰电掣的是梅赛德斯过去数年的强势，尽管汉密尔顿的6次中国赛胜利分属于迈凯伦和梅赛德斯两支车队（前者2次），但在他的5次总冠军有4次在梅奔获得。

事实上，从2014年到2018年连续5年，梅赛德斯把持了所有的车手和车队冠军，即便是2016年汉密尔顿唯一没有夺冠的那一年，站在最高领奖台上的还是一个梅赛德斯车手罗斯伯格。之前两年，他也紧跟汉密尔顿并且力压法拉利车手维泰尔，看上去，似乎一位F1车手拥有着梅赛德斯赛车时，他就是距离巅峰最近的那个人。

罗斯伯格退役之后，博塔斯成为了替代者，经过了两年的磨砺，博塔斯开始让人们意识到芬兰不只有一个莱库宁。新赛季的前三站比赛中，博塔斯拿到了一个冠军、两个亚军，而排位赛方面，他和汉密尔顿轮流坐庄主宰了澳大利亚站和中国站。

唯一的意外出现在巴林站，勒克莱尔和维泰尔让法拉利车队占据了头排，但随后前者赛车引擎故障、后者赛车鼻翼脱落，法拉利车队鬼使神差丢掉冠军。事实证明，在速度和稳定性上跃马赛车还是无法追求平衡，勒克莱尔通过电台询问工程师“为什么会这样”的绝望，全世界都听在了耳里。

法拉利辉煌不再

原本上赛道是法拉利车队卷土重来的一个机会，汉密尔顿、博塔斯甚至梅奔领队沃尔夫此前都承认，法拉利的引擎可能是一个让他们感到担忧的地方，“必须借助弯道优势来周旋”。

然而，结果又一次使人大跌眼镜，法拉利在竞争中迅速落后，甚至做出了让勒克莱尔给维泰尔让车的决定，而维泰尔借此所能做的也就是站上领奖台而已。

从头到尾他们都没能展现让梅赛德斯害怕的理由，领先者汉密尔顿进站之后回到赛道，他的位置压根无法被动摇。

“我必须和工程师谈一谈，了解这个决定，这决定背后应该有一个解释。”第一时间勒克莱尔表达了自己的不满，得了便宜的维泰尔也并不愉快，“我认为我原本能够更快，但对我来说很难找到比赛节奏，看了整场比赛，你会发现我们无法追上梅奔是一个公平的结果。”

赛前关于法拉利内部的地位之争就被媒体热炒，如今法拉利车队干脆给了一个肉眼可见的把柄。很显然，无论是赛车还是车手，法拉利现在都不处在一个最佳状态。过去几年曾经辉煌的法拉利一直扮演追赶者的角色，赛车的升级、季前的测试一度让人们看到希望，但到了赛道上，他们还是显得有心无力。

如今的F1比拼的是赛车性能

这样的结果让梅赛德斯车迷感到开心，梅赛德斯已经成为当代最伟大的车队。但对于F1大奖赛而言，没有悬念的PK真的是一件好事吗？

去年的上海站，梅赛德斯在前三站还没有获胜，彼时汉密尔顿曾表示如果能够赢得最终的冠军，会比前四次夺冠更有意义，“如果这种情况延续下去，我们可能就没有机会，我们只是第二或者第三快的。”

最后的故事每个人都清楚，重整旗鼓的梅赛德斯迅速逆转，汉密尔顿提前两站拿下冠军。而现在呢？没有人怀疑汉密尔顿和博塔斯会是所有竞争者面前难以逾越的大山。

同样没有人否认，维泰尔、里卡多、维斯塔潘甚至勒克莱尔都是出色的车手，但过去十几年的历史已经证明，最强大的赛车才是F1世界获胜的钥匙———2009年布朗GP异军突起，一直被认为与伟大不沾边的简森·巴顿赢得冠军；紧接着的4年属于红牛，维泰尔连下4城，德国人似乎就是“后舒马赫时代”的新王；但在梅赛德斯崛起之后，维泰尔就被从迈凯伦转投梅奔的汉密尔顿压得喘不过气……

每一个时代的背后，赛车性能的优越都是最显眼的注脚。这期间，当阿隆索、莱库宁等成名已久的车手拿不到最好的赛车时，他们也只能逐渐淡出。

F1赛道上的马达轰鸣似乎永远在提醒人们，这不是车手间的单纯对抗，色彩绚丽的F1车身骨子里蕴藏的力量才是这个领域真正的胜负手。

本报综合

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