内江综合客运中心站： 大楼主体工程全面竣工 投入运行后，旅客轻松实现“零换乘”

主楼外观项目部

交通是关乎群众切身利益的重要民生工程，也是助推经济社会发展的重要基础支撑。作为内江加快建设“一带一轴一区”重要交通枢纽的重点项目，内江综合客运中心站自2017年6月正式动工建设以来，备受广大市民关注。该站按照日均发送旅客量2万人次的设计标准进行建设，主要建设内容包括汽车客运站及附属用房、公交车站及附属设施、配套商业及办公用房。项目建成后，将实现高铁、客运、公交“三合一”，旅客顺利实现“零换乘”，出行效率将大大提高。

一年多的时间过去了，内江综合客运中心站建设情况如何？带着疑问，记者近日走访项目现场一探究竟。

◎ 内江晚报记者 包中强文/图

大气——

主体大楼全面竣工，

内部功能配套设施完善

近日，记者来到内江综合客运中心站项目现场，一栋大气、现代的L形综合大楼映入眼帘，大楼外砖已贴好，玻璃幕墙安装到位，工人们正在进行室内装饰和室外地砖铺设等工作。建设方项目总工程师陈德元介绍：“目前室内装饰和室外总平铺装工作都已进入扫尾阶段，下一步我们将安装和调试设备，保质保量推进项目建设，争取早日交给内江人民一项满意放心的优质工程。”

内江综合客运中心站总占地面积88亩，总投资4.28亿元，其中主站场占地面积约40亩，投资1.8亿元，建设标准为国家一级汽车客运站。该客运站布局为“主站场+副站场”，主站场采取立体交通设计，主要功能布局为中短途客运及部分长途客运车辆发班，副站场主要功能布局为部分长途客运车辆发班、部分客运车辆待班以及车辆列检、洗车、维修等配套设施。该客运站功能定位为集客运、商业、旅游、办公于一体的综合交通枢纽及区域性服务中心，包含日常客运功能、商业配套及基本换乘设施。

记者走进内江综合客运中心站，首先来到一楼进站大厅，立刻感受到这栋建筑的宽敞、大气。记者了解到，一楼进站大厅背后为下客区，四周为沿街商业区。一二楼之间有电梯连接。按照规划，二楼为该客运站的核心区，将布局售票大厅和候车大厅，在二楼外面有一个宽阔的广场，今后这里将是发车区。另外，该客运站的负一楼为社会停车场。

方便——

高铁客运公交“三合一”，

旅客轻松实现“零换乘”

自2015年12月26日成渝高铁通车，内江迈入“高铁时代”以来，内江到成都、重庆等城市的用时大大缩短。用一些市民的话说：“过去两三个小时的路程，现在几乎打个盹儿就到了。”

然而，由于内江北站与城区各个客运站的距离较远，市民换乘十分不便。而且内江北站附近没有客运集散中心，接客的私家车和公交车、出租车搅在一起，使站前道路容易出现交通混乱的状况，节假日期间尤甚。在内江北站附近新建客运站，既是百姓对改善交通出行的殷切期盼，也是完善城市功能的迫切需要。

在地理位置上，内江综合客运站与内江北站紧紧相邻。“为方便广大乘客换乘，今后还将建设一座人行天桥，将客运站与内江北站站前广场连接起来。”陈德元说。

内江路桥集团工程部副经理刘旭毅介绍，内江综合客运中心站建成后，将与内江北站相结合，形成一个集公路客运、高速铁路、城市公交、出租车以及社会车辆等于一体的城市综合性交通枢纽，实现多种交通形式“零换乘”，同时具有人流集散、商业活动、形象展示等多重功能。“作为业主方，下一步，我们将督促施工单位加快收尾工程建设，做好配合协调工作，确保客运班线早日调整和投入运行。”刘旭毅说。

科学——

合理布局城区客运站，

交通区位优势进一步凸显

内江城区现有晏家湾汽车站、内江高速公路客运中心、内江长途汽车站、东兴区客运中心站等几大车站。内江综合客运中心站项目建成后，将成为内江规模最大、设施最齐全、功能最完善的公路客运枢纽中心，对提升内江交通基础建设档次、改善旅客候车环境、提高客运保障能力、缓解交通运输压力，方便群众出行具有十分重要的意义，必将进一步完善内江城市服务功能，优化发展环境，提升区域竞争力和辐射带动能力。

内江市第七次党代会提出建设“一带一轴一区”重要交通枢纽战略目标。内江综合客运中心站建成投运后，将进一步提高地区通达性，有效巩固内江的交通优势，对提升城市知名度，促进经济发展具有重要作用。

当前，川南城际铁路正在紧锣密鼓地建设，今后还将建设绵遂内宜等城际客运专线。可以预测，不久的将来，内江通达的城市将越来越多，内江北站的客流量也将进一步增加。

内江综合客运中心站按照日均发送旅客量2万人次的设计标准进行建设，可以很好地满足乘客出行需求，提高乘客出行效率，也可缓解城区交通拥堵现状，为内江建设成渝发展主轴重要节点城市和成渝特大城市功能配套服务中心提供重要的基础支撑。

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