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成昆铁路复线米攀段今通货运列车 全线预计2023年开通

来源:澎湃新闻 2020-05-26 14:14   http://www.yybnet.net/

5月26日,记者从中国铁路成都局集团公司获悉,成昆铁路扩能改造(复线)工程米易至攀枝花段(以下简称成昆铁路复线米攀段)今日将正式开通运营,逐步开行货运列车和旅客列车。

米攀段今通货运列车,全线预计2023年开通

全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后,中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路,于1970年7月1日通车,迄今已运行50年。随着经济社会不断发展,成昆铁路已不能满足西南地区特别是川滇两省经济社会发展需求,国家对成昆铁路进行扩能改造,主要是增建二线以及新建双线,又称成昆铁路复线工程。

成昆铁路复线全长近900公里,其中,米攀段全长68公里,为国家I级双线铁路,设计时速160公里/小时。此段线路位于四川省攀枝花市境内,北起米易县,向南经盐边县,至攀枝花市仁和区,共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。今天米攀段正式开通后,将率先开行货运列车,此后逐步开行客运列车。

随着米攀段的开行,成昆铁路复线全线仅剩四川境内的峨米段(峨眉到米易)未开通。目前,峨米段在建,计划2023年10月底开通。

成昆铁路复线全线开通运行后,成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右,与成昆铁路旧线实现客货分离,将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力,并密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。

建设难度大,设计上有不少创新

成昆铁路复线米攀段共有隧道13座,总长54.96公里,其中10公里以上的特大隧道共3座;桥梁18座,总长5.56公里,其中特大桥梁2座,桥隧比高达88.6%,建设难度大。

据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍,米攀段地处四川盆地边缘,南接云贵高原,地形地质条件复杂,且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此,线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。比如,重点控制性工程垭口隧道全长12447米,穿越了6套地层带、7条区域性断裂带,在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩,其中一个高墩达138米,轴重1.4万吨,为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。

全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米,穿越攀西地区特有的昔格达地层,该地层水稳性差,浸水后极易崩解,施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。在应对不良地质的同时,还要克服重重障碍,包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物,其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时,湖底距隧道顶部仅5米,设计施工难度极大。

攀枝花金沙江大桥主跨208米,为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥,采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例,该技术更加方便了施工及后期运营中的监测,大大降低了维护成本。同时,该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系,为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了经验。

原标题:《好消息!成昆复线米攀段今天通车!离全线通车更近一步》

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