“五一”小长假将至，又一轮自驾游热即将到来。行驶高速公路，少不了的是过隧道。尤其是穿山而过的雅西高速和雅康高速，隧道多且长，危险系数相对大一些。一旦在隧道内发生交通事故，施救难度也比隧道外的困难。那么，如何才能确保隧道内的行车安全呢？日前，高速交警通过多年的路面检查和处置交通事故的成因分析，总结出了在隧道内安全驾驶的经验，从进隧道、隧道内、出隧道三个阶段，教各位新老司机如何把控风险，谨慎驾驶。进隧道>>提前减速当车辆即将进入隧道时，要提前减速。如雅西、攀西、丽攀高速隧道一般限速70km/h或80km/h，建议驾驶员在进入隧道前1000米，提前收油、减速、备刹，并与前车保持安全距离，预防追尾。>>车道选择一般的隧道内是左右两条车道，小车驶入隧道后，尽量选择左侧车道，右侧车道一般以大车为主，车速普遍慢于左侧车道，通行效率低，与大车相伴风险系数也高。>>视觉盲区小车进入隧道时，因为光线的反差会有一个瞬盲的过程，如果不重视这个风险隐患，前方有障碍物或事故、故障车辆的话，就很容易高速追尾。进入隧道前应打开近光灯，到达入口附近车速控制在60km/h以内，可以闪烁远光灯或短暂开启三、五秒远光灯，强光可以降低光线差带来的瞬盲效果。>>隧道内空气差但凡稍长一点的隧道，隧道内空气质量都比较差。进入隧道前关闭所有车窗并开启内循环，这点很容易被忽略，很多驾驶员常常会等进入隧道后闻到难闻的气味才想起开内循环。>>隧道口发生事故刚入隧道口的前两三百米是一个很容易发生交通事故的位置，如果发生了刮蹭或追尾事故，你要清楚这个位置是后车视角盲区，后方来车可能是极快的小车或超载刹不住的大车，所以要立即开启双闪、组织车上人员撤离、在事故后方放置反光三角架。放置三角架有一个细节需要注意，尽量确保将三角架放置在隧道外，这样才能有效起到警示后车的作用。隧道内>>保持合理车距不管隧道限速70km/h还是80km/h，高速行车三条原则不能忘。>>隧道内请勿乱鸣喇叭隧道内拢音效果比较明显，喇叭产生的噪音会比在普通道路上更加明显，对其它驾驶员的干扰比较大，因此在隧道内行驶时尽量不要鸣喇叭。>>隧道内严禁超速变道超车在隧道内行驶，在确保自己安全驾驶的同时，还要注意避免被其它超速、变道、超车所波及。>>隧道内发生事故要以人身安全为上单车事故以预防二次事故为主，保障人员安全的前提下去后方放置反光三角架。如果遇到恶劣天气、地面积水、结冰引发的多车连环事故，应该第一时间组织人员往事故车辆前方撤离。出隧道很多驾驶员会认为，驶离隧道后的路面限速是120km/h，接近隧道口时可以加速出隧道了，这是一种错误的想法。其实，出隧道口的风险远远大于入隧道的风险，更需要控制车速。以下是出隧道口众多的不确定性因素，个个都是需要减速慢行的。首先是天气变化。隧道都是穿山而过，一座山两侧天气不同是很正常的，常会遇到入隧道时晴空万里，出隧道时下起倾盆大雨的情况（尤其泥巴山隧道），所以出隧道时不宜车速过快，避免出现极端天气变化带来的意外风险。其次是视觉盲区。从较暗的隧道内出来，强烈的光线反差会让我们对前方事物分辨能力大大下降，所以，必须降低车速确保安全。再次是横风危险。作为穿行在山区的高速公路，都是隧道加桥梁的组合形式，从隧道出来接着就是两座山之间的桥梁，山风较大时，车速过快容易造成车辆失控。最后是弯道危险。驶出隧道视觉盲区，紧接着就是弯道，车速太快的结果就是冲出路面，掉下山崖。雅安日报记者 彭加权
“五一”小长假将至，又一轮自驾游热即将到来。
行驶高速公路，少不了的是过隧道。尤其是穿山而过的雅西高速和雅康高速，隧道多且长，危险系数相对大一些。一旦在隧道内发生交通事故，施救难度也比隧道外的困难。那么，如何才能确保隧道内的行车安全呢？日前，高速交警通过多年的路面检查和处置交通事故的成因分析，总结出了在隧道内安全驾驶的经验，从进隧道、隧道内、出隧道三个阶段，教各位新老司机如何把控风险，谨慎驾驶。
进隧道
>>提前减速
当车辆即将进入隧道时，要提前减速。如雅西、攀西、丽攀高速隧道一般限速70km/h或80km/h，建议驾驶员在进入隧道前1000米，提前收油、减速、备刹，并与前车保持安全距离，预防追尾。
>>车道选择
一般的隧道内是左右两条车道，小车驶入隧道后，尽量选择左侧车道，右侧车道一般以大车为主，车速普遍慢于左侧车道，通行效率低，与大车相伴风险系数也高。
>>视觉盲区
小车进入隧道时，因为光线的反差会有一个瞬盲的过程，如果不重视这个风险隐患，前方有障碍物或事故、故障车辆的话，就很容易高速追尾。
进入隧道前应打开近光灯，到达入口附近车速控制在60km/h以内，可以闪烁远光灯或短暂开启三、五秒远光灯，强光可以降低光线差带来的瞬盲效果。
>>隧道内空气差
但凡稍长一点的隧道，隧道内空气质量都比较差。进入隧道前关闭所有车窗并开启内循环，这点很容易被忽略，很多驾驶员常常会等进入隧道后闻到难闻的气味才想起开内循环。
>>隧道口发生事故
刚入隧道口的前两三百米是一个很容易发生交通事故的位置，如果发生了刮蹭或追尾事故，你要清楚这个位置是后车视角盲区，后方来车可能是极快的小车或超载刹不住的大车，所以要立即开启双闪、组织车上人员撤离、在事故后方放置反光三角架。
放置三角架有一个细节需要注意，尽量确保将三角架放置在隧道外，这样才能有效起到警示后车的作用。
隧道内
>>保持合理车距
不管隧道限速70km/h还是80km/h，高速行车三条原则不能忘。
>>隧道内请勿乱鸣喇叭
隧道内拢音效果比较明显，喇叭产生的噪音会比在普通道路上更加明显，对其它驾驶员的干扰比较大，因此在隧道内行驶时尽量不要鸣喇叭。
>>隧道内严禁超速变道超车
在隧道内行驶，在确保自己安全驾驶的同时，还要注意避免被其它超速、变道、超车所波及。
>>隧道内发生事故要以人身安全为上
单车事故以预防二次事故为主，保障人员安全的前提下去后方放置反光三角架。如果遇到恶劣天气、地面积水、结冰引发的多车连环事故，应该第一时间组织人员往事故车辆前方撤离。
出隧道
很多驾驶员会认为，驶离隧道后的路面限速是120km/h，接近隧道口时可以加速出隧道了，这是一种错误的想法。其实，出隧道口的风险远远大于入隧道的风险，更需要控制车速。
以下是出隧道口众多的不确定性因素，个个都是需要减速慢行的。
首先是天气变化。隧道都是穿山而过，一座山两侧天气不同是很正常的，常会遇到入隧道时晴空万里，出隧道时下起倾盆大雨的情况（尤其泥巴山隧道），所以出隧道时不宜车速过快，避免出现极端天气变化带来的意外风险。
其次是视觉盲区。从较暗的隧道内出来，强烈的光线反差会让我们对前方事物分辨能力大大下降，所以，必须降低车速确保安全。
再次是横风危险。作为穿行在山区的高速公路，都是隧道加桥梁的组合形式，从隧道出来接着就是两座山之间的桥梁，山风较大时，车速过快容易造成车辆失控。
最后是弯道危险。驶出隧道视觉盲区，紧接着就是弯道，车速太快的结果就是冲出路面，掉下山崖。
雅安日报记者 彭加权
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