交通减碳，“上新”了！

雅西高速荥经服务区电动汽车充电站。黄刚摄（视觉四川）

近日，四川第一艘新能源高端内河旅游客船成功下水试航，采用无轴推进系统，达到了航行中低噪音、零排放、无污染的环保高要求。

高速公路上，新能源车辆“补给”将更方便——省交通运输厅正加大建设布局，计划用4年时间，让全省高速公路服务区充电桩覆盖率达80%以上。

碳达峰、碳中和已写入政府工作报告。交通运输是碳排放“大户”，上述两个例子，可以看出四川交通运输的减排动向。□四川日报全媒体记者王眉灵

减排动作

着力打造新能源船舶、充电桩

全省首艘“标准化”新能源旅游客船名为“用九之星”号，由眉山市打造，目前正在岷江四川青神县江湾神木园段试航。客船运行中全程安静、平稳、舒适，船舱内几乎没有噪音，启动、停靠时也没有顿感。

“新能源客船有很多技术创新。”眉山市交通运输局副局长曾涛说，“用九之星”号的船体采用钢铝混合结构，整体比全钢船舶减轻40%，更为节能；动力采用无轴推进器，为国内内河首艘，静水航行最大续航力达到6小时，客舱平均噪声仅56分贝。

眉山是四川新能源船舶发展试点城市之一，2020年投入2600万元打造了8艘新能源客船。省交通运输厅航务管理局相关负责人介绍，同为试点城市的广元、乐山，正在建造12艘新能源船舶。预计6月份，各地试点船舶将陆续建成投运，每年可较柴油机船舶减少二氧化碳排放约280吨、二氧化硫约3.2吨、氮氧化物约4.8吨。

高速公路上，方便新能源车辆及时“补给”的充电桩也越来越多。近日，不少进出成乐高速新津服务区的车主发现，服务区停车场新增了4个新能源充电桩，即将投用。

“今年，我们计划在34对服务区建66处充电桩。”省交通运输厅综合行政执法总队高速公路服务监管处负责人王浩宇表示，四川高速公路服务区新能源充电桩建设已步入“快车道”。

2017年以来，四川先后在京昆、沪蓉、蓉遵、厦蓉等高速公路川境段服务区建设80处充电桩设施，连接成都与南充、泸州、攀枝花等13座城市，全省高速公路服务区充电桩覆盖率30%。“相比邻省，这个比例还比较低。”省交通运输厅相关负责人表示。

对此，省交通运输厅启动了高速公路服务区充电桩设施建设4年规划：2021年，以成渝地区双城经济圈为重点，率先实现成渝、川渝、出川高速服务区充电桩全覆盖；2022年，完善成都绕城、“二绕”、“三绕”的充电桩建设；2023年，完善省内城市间高速连接线充电桩建设；2024年，完成剩余高速路段充电桩建设。到2024年底，力争实现高速公路服务区充电桩覆盖率达80%以上。

严峻形势

行业碳排放高位增长，亟须自我革命

在全国第二批新能源汽车推广应用示范城市泸州，2014年就投运新能源公交车。截至目前，已投入资金3.3亿多元采购新能源公交车、建设充电基础设施，新能源公交车达567辆，年均节约燃料消耗成本1000余万元，年减少排放标准煤有害物7万吨。

目前，全省3.4万辆公交车中，新能源车辆占比已超35%。2018年至2020年，全省新增和更换的公交车中，新能源汽车比例超过90%。

在港口、码头，全省推广使用岸电设施，实现了全省长江干线五大类港口（泸州港、宜宾港）岸电配备率达到100%。“以前的码头可以说是黑烟滚滚，现在既看不到黑烟，也没有柴油发电机的噪音了。”四川泸州港务有限责任公司经营副总经理曹廷华深有感触地说，船舶靠港后接入码头岸电，每年可节约燃油600吨，可减排一氧化碳、二氧化硫等。

对标碳达峰、碳中和目标，交通运输行业减排降碳步伐还需加快。目前，交通运输碳排放占全国碳排放总量的12%，排名仅次于能源和工业，位居第3位。近五年，交通运输行业碳排放年均增速5%左右，远高于能源和工业领域，增速位居第一位。四川交通运输行业碳排放占全省的16%，较全国行业平均水平更高。汽车保有量年均增长5%，汽车、轮船对二氧化碳排放的“贡献率”很高。公路水路交通投资还将保持高位增长，预计到2030年四川省交通运输碳排放总量将增加到8000万吨左右，且可能还会持续增长。

一边是交通运输的发展需求，一边是早日实现碳达峰、碳中和的美好愿景，如何做到平衡兼顾、齐头并进？走访中，省交通运输厅相关负责人表示，这对四川交通运输来讲，“将是一场深刻的变革”。

面对碳排放的严峻形势和碳达峰的严格目标，从去年9月开始，省交通运输厅启动了相关研究，提出“以碳达峰为纲领，推进交通运输绿色发展自我革命”的总体理念，争取在2028年前碳排放总量控制在6500万吨，提前2年实现碳达峰。

推行五“转”

应用绿色技术，减少碳排放量1200万吨

如何变革？四川提出5个“转”——油转电、旧转新、公转水、私转公、堵转畅，预计可减少碳排放量1200万吨。

油转电：鼓励发展新能源车、船，建设

“零碳港口”“零碳水上精品旅游线路”“低碳服务区”“低碳金通工程”等。

旧转新：在交通建设领域推广“四新技术”（新材料、新设备、新工艺、新技术），鼓励使用油电混合动力施工设备。

公转水：加大水运基础设施建设力度，出台鼓励水上运输优惠政策，提高水运货物周转量。

私转公：提高公交、共享交通、慢性交通占比，让更多私家出行转移到公共交通。

堵转畅：建设智慧交通，全面推广ETC，提高路网运行效率。优化调整运输结构是源头。“十三五”期间，四川印发了《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》，重点引导中长距离货物运输向公铁、公水和公铁空等联运方式转变。省交通运输厅相关负责人介绍，下一步将立足于综合交通运输，结合成渝地区双城经济圈建设战略等发展机遇，持续优化完善路网布局、路网结构，强化互联互通，促进铁路、公路、水路、民航等不同交通方式之间的顺畅衔接，为货物运输“公转铁”“公转水”提供基础支撑。完善货运网络及多式联运建设，加快道路货物运输向水路、铁路运输转移。特别是要充分发挥水路运输运能大、运价低、能耗小、碳排放少的特点，提升大宗适水货物运量。

优化出行方式，需强力推动公共交通发展。四川提出，积极发展地铁、公交等大中容量公共交通，提高城市公共交通运载能力。“十四五”期间，轨道交通规划完成投资2350亿元，实施成都都市圈市域（郊）铁路195公里、成都地铁177公里、山地轨道交通500公里。加快公交专用道、自行车道和步行道等慢行系统建设，推进共享单车发展，构建“135”绿色出行体系（即：1公里步行，3公里骑自行车，5公里乘坐公共交通工具），大力倡导公众采用绿色方式出行。

绿色技术在行业的应用，也在加快。截至2020年底，全省已建成高速公路隧道1452公里，隧道的建成投运大大缩短了公路运营里程，提高了运输效率，保护了生态环境。

隧道照明也带来巨大电力消耗问题。省交通运输厅组织部分高速公路运营管理单位和设计单位，研究提出改进和加强高速公路隧道照明设计、建设和运营管理的措施。今年3月，成南、成仁、渝蓉、成自泸高速及南大梁高速等重点路段的16座隧道照明系统提升改造率先启动，重点解决早期建设隧道入口段照明不足造成白洞黑洞效应问题，及缺少自动调光功能造成浪费问题。记者从省交通运输厅建管处了解到，根据试点实施效果，将推动全省高速公路隧道照明系统改造升级。

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