成贵客专动车今日北上首发 宜宾迎来高铁时代

工作人员已上岗。宜宾西站验证验票处。宜宾西站全貌。成贵铁路线路图。 本报记者 罗友莉 制图乘务人员例行检查。体验旅客走进候车大厅。

□本报记者 叶茜 邓烨

中国第一条高速铁路——京津城际铁路于2008年8月1日开通，同年12月，在成都举行的成贵铁路预可行性研究报告审查会上，设计方中铁二院设计方案中的成贵铁路走向线路站点首推宜宾。随后，宜宾市作为当时川南精品旅游线路的经典景区所在地，通过对其经济特征、地质特点、区域综合交通网、运量等方面指标的综合考虑，被确定为成贵铁路的重要节点城市。

2013年11月，成贵铁路宜宾段开工建设。

五年多过去，经过多方竭力推动，经过艰苦卓绝的建设，控制性工程全面完工，高铁轨道铺设横贯宜宾境内，2018年底，成贵铁路宜宾段进入联试联调阶段，至此，宜宾人民真正感受到，翘首以盼的宜宾第一条高铁客运专线，真的来了！

一条高速铁路，象征国民经济大动脉。它的建设，需要经过规划、设计、招标、建设、验收等一系列的过程，历时漫长。开工建设以来，市民的关注度持续不断。但等待是值得的，高速铁路的开通将为当地的经济社会发展带来不可估量的价值。

今天，成贵铁路成都至宜宾段通车营运，被国家确定为全国性综合交通枢纽和全国铁路枢纽的宜宾，正式开启了高铁时代，同时，也开启了未来发展的多种可能……

▲高速通达 世界首条山区高速铁路

成贵铁路，又名成贵客专，设计时速250公里/小时，起于成都市，翻山越岭，遇水搭桥，穿越云南省抵达贵州省贵阳市，填补了宜宾客运高速铁路专线的空白。

2014年12月，成贵铁路成都至乐山段，即成绵乐客专开通运营。与之同时，成贵铁路新建乐山至贵阳段也在如火如荼的建设。

新建的成贵铁路乐山至贵阳段西起乐山市，经宜宾市、云南省昭通市、贵州省毕节市，最终进入贵阳市，正线长515.02公里，其中四川境内约258公里，云南境内约79公里，贵州境内约177公里。截至2019年5月30日，成贵铁路左线铺轨到达镇雄站，预计12月底成贵铁路将全线通车。

值得关注的是，宜宾境内长度180公里，占整条线路的三分之一。

“由于铁路运营和管理的特殊性，铁路促进地方社会经济发展最重要的就是要有高铁车站，有了铁路没有车站犹如水中花、镜中月。成贵铁路在宜宾境内有5个站，这在四川境内都是设站最多的一个城市，对沿线百姓带来极大便利的同时，也能显著促进区域社会经济发展。”宜宾市铁建办副调研员周艺表示，此次成贵铁路成都至宜宾段的开通，最直观的就是沿线群众均能非常便捷地享受高铁带来的快速通达。届时，宜宾到长宁县和屏山县都只要8分钟，到叙州区泥溪镇18分钟，到兴文县22分钟，到成都更是从原来最快3—4小时缩短到1个半小时。

高铁优势的一个重要体现就是“快速和舒适”，周艺说，“高速铁路在1000公里范围内能实现点对点的快速衔接，这是公路、水路都无法比及的，相比航空也具有明显优势。”

成贵铁路是我国第一条山区高速铁路，穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，部分困难区段坡道达25‰到30‰，全线桥隧比超过80%，技术难度也非常大，并且四川段建设进度先于云、贵两地。

▲区域优势 国家级铁路枢纽重要地位凸显

铁路是国民经济的大动脉，一个地区的铁路运输和服务能力是国家判定该地区交通重要性的主要指标。

“目前我国高速铁路网络基本建成‘四纵四横’，主要集中在东部地区，2016年后，国家提出‘八纵八横’，基本覆盖了东部、中部和西部。”据周艺介绍，高铁网形成后，作为国家确定的全国63个全国性综合交通枢纽和全国50个铁路枢纽之一的宜宾，其重要地位将更加凸显。

2015年，国家新一轮中长期铁路网规划编制（2015-2030年）时，中国铁路总公司重点安排了50个铁路枢纽（31个直辖市、省会城市枢纽，5个副省级城市枢纽和14个重点地区枢纽）进行规划，川滇黔渝四省市所有地级市中，只有宜宾作为全国14个重点地区枢纽之一进入了该规划。特别是2018年12月，宜宾铁路枢纽总图规划正式被中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了宜宾铁路枢纽总图规划，标志着宜宾全国性铁路枢纽的地位被国家和省政府正式予以确认，在实施交通强国、全省南向开放、西部陆海贸易新通道等战略部署中，更加凸显宜宾的地位和作用。

“成都是西部地区国家中心城市、国际性综合交通枢纽城市，宜宾是全国性的综合交通枢纽城市、铁路枢纽城市，在四川这个层面，真正被国家认可的铁路枢纽只有两个，一个就是成都，一个就是宜宾。”周艺介绍，这样地位是何等的重要，将有利于助推宜宾加快建成全省经济副中心。

从区域竞争关系讲，城市之间的战略竞争，首先是基础设施功能、条件和服务能力之间的竞争，宜宾建设四川省经济副中心，交通是基础和先导，宜宾铁路枢纽将会极大提高和增强宜宾同相邻市州的战略竞争能力，引导和保障宜宾城市规划建设和经济发展需求。同时，宜宾铁路枢纽总图规划明确了宜宾市铁路枢纽由多条高铁、普铁线路，多个高铁、普铁车站和高铁、普铁货场等组成，也就是明确了这些项目以及相关涉铁项目将会落户宜宾，将会在相当长时间内对全市固定资产投资和新的产业引进带来积极作用，这些都会极大促进、助推宜宾市建成四川省经济副中心。

在国家“八纵八横”铁路网中，宜宾位于“二纵一横”上，其中，“一纵”分别是从兰州经西安、成都、宜宾、贵阳、桂林到广西的兰广铁路，成贵铁路便是其中重要组成部分。另“一纵”则是从北京经西安、宜宾到昆明的京昆铁路；“一横”即宜宾经重庆到上海的沿江高铁。

为什么国家要把宜宾确定为全国性综合交通枢纽和铁路枢纽？“因为宜宾的综合交通在交通多式联运、通道及交通运输服务能力方面均具备了相关的要求。”根据批复的宜宾铁路枢纽总图规划，宜宾设置有动车所和动货场，能够很快的到达全国大中城市，随着我国高铁快运的不断发展，还能为发展宜宾的高铁物流做准备，运输轻便、高附加值物品，具备率先发展成为区域级高铁物流枢纽的条件和潜力，成贵铁路通车，这一条件更加明显。

▲吸纳辐射 各路发展要素齐聚戎城

“成贵铁路在宜宾有180公里，设有五个车站。铁路和公路、航空不一样，车站越多就更能起到引领和辐射作用。”在周艺看来，成贵铁路开通后还将引导和保障宜宾的城市规划建设和经济发展的需求，为宜宾带来大量的人流、物流、资金流等社会经济发展的要素。同时，成贵铁路通车后，也会反过来倒逼宜宾城市建设。

时空距离缩短以后，对于沿海地区的智能制造企业而言，宜宾更有吸引力。“相信会有更多企业会优先考虑到宜宾来布局、投产，增强宜宾的产业发展水平，完善宜宾的产业链。也能够极大地吸引更多高端人才到宜宾来安家，助推宜宾的经济社会发展。”周艺表示，像朵唯、领歌、酷比等沿海城市企业愿意来宜宾，一方面是市委市政府的高度重视，出台了非常好的政策，另一方面也是因为宜宾交通区位优势。

“之前从粤港澳地区坐飞机到宜宾，班次比较少，时间也比较晚，不确定性因素比较多，坐汽车更要20多个小时。成贵铁路修通以后，粤港澳地区到我们宜宾只需要6个小时，一下子就拉近了两地的时间距离。”下一步粤港澳地区或许还有其他产业在产业转移时，会优先考虑到宜宾。

此外，宜宾的旅游资源也非常丰富，必然会有更多人愿意来宜宾旅游观光，提升宜宾各大景区的知名度，助推宜宾打造高品质的旅游。

▲全域开放 打通南向出川快捷大通道

按照宜宾铁路网发展规划，未来，宜宾将会有成贵、成自宜、渝昆、川南城际四条高铁，内六、宜珙、金筠、隆黄、沿江、筠盐、珙叙七条普铁，另外也还在谋划规划相关铁路货运通道和涉铁路项目。

成贵铁路开通后，宜宾往北，到成都最快1小时20分钟左右，一天时间能达到北上广等一线城市，到西安、兰州、新疆等西北和华北地区非常便利。从宜宾乘坐高铁一路向南，到贵阳1小时40分钟，到昆明4个小时左右，到广州6个小时，到南宁6个小时，在广州接广深港高速铁路，只需再花不到1小时可达香港西九龙，通过贵广、沪昆等铁路，实现了宜宾同我国南部各省市的高效衔接。

今后，成贵铁路会显著地拉近宜宾同南部各城市的时空距离，同时成贵铁路贵广客专连接，将是四川南向通江达海最快捷的一条“高速通道”。

省委十一届三次全会提出加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，明确“突出南向”。就是要主动融入国家中新合作机制，参与中国-东盟框架合作、中国-中南半岛、孟中印缅、中巴等国际经济走廊建设，对接南亚、东南亚这个拥有23亿人口的巨大市场，拓展开放型经济发展新空间。突出南向开放就是要主动对接“21世纪海上丝绸之路”，打通地理距离最近的出海大通道、开拓潜力最大的新兴国际市场。

“突出南向”，一条高速铁路带来的集成效应如虎添翼，成贵铁路的建成加速各项资源的流动，可以加快、加强宜宾与三大圈层的交流合作，打造对外开放新优势，一是推动宜宾与成渝贵昆四个省会城市的合作，特别是推动形成国家中心城市、国际性综合交通枢纽-成都与宜宾的协同发展；二是加强宜宾与关中平原经济区、北部湾经济区、粤港澳大湾经济区四个经济圈的交流，推动宜宾加速融入“一带一路”和长江经济带发展战略；三是助推宜宾进入中南半岛、东盟、孟中印缅经济走廊和孟加拉湾的西部陆海贸易新通道开放体系，优化和完善宜宾的对外开放格局，增强宜宾影响力。

宜宾作为四川的南大门，地处成渝贵昆四大省会城市轴线交汇的中心，是同时距离泰国、越南等东南亚、南亚各国空间位置关系相对最优、地理位置优势相对明显的城市，这些国家和区域的市场空间巨大，宜宾铁路枢纽建成后，成都地区客货流可由成贵或成自宜高铁到宜宾，再经渝昆高铁到昆明，普铁方面经内六铁路到六盘水再到昆明。四川经与云南、老挝、泰国、新加坡的合作，也将打通陆上新通道，宜宾在其中的关键作用未来可期。

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高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

（本版图片由本报记者摄）

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