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成贵铁路宜宾段数千日夜沉淀

来源:宜宾日报 2019-06-15 01:56   http://www.yybnet.net/

2017年10月27日18时52分,随着大桥主跨铁路梁最后节段吊装到预定位置,标志着成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙。本报记者 罗友莉 摄宜宾西站换乘大厅。本报记者 邓烨 摄宜宾西站站台。 本报记者 邓烨 摄2014年5月17日,建设中的成贵铁路公铁两用桥。 本报记者 王宇 摄

□本报记者 叶茜 邓烨

“蜀道难,难于上青天”,传颂至今的古诗,让世人铭记着川内的交通不便。6月15日清晨,当宜宾西至成都东的C6662次列车发出第一声汽笛,无疑向世界宣告着今日的蜀道更畅、更快、更便捷。已北通成都的宜宾,接下来还将南达贵阳。

成贵铁路从2009年获批立项,至今已有10年。期间,宜宾市各部门、各级铁路部门乃至施工方相关人员为了该段铁路的早日建成和运行,都付出了常人难以想象的艰辛。

可喜的是,在各种艰难背后,成贵铁路宜宾段完成了翻山越岭,遇水搭桥,以最靓丽的形象,高调发声,为参与其中的工作人员和建设者们画上圆满答卷。

▲致敬10年 至今难忘的成贵故事

有关成贵铁路,在宜宾铁建部门人员记忆中,最早要上溯到1988年,在国土部门相关规划中就提出建设峨宜铁路,其线路走向与成贵铁路线路走向基本一致。随后,成贵铁路的规划才逐渐清晰起来。

“刚开始曾有两个方案,一个是从成都、乐山,经宜宾到贵阳,另一个是从成都、自贡,经泸州到贵阳。”宜宾市发改委铁路建设综合科副科长杨炼从部门成立起,至今已从事铁路相关工作近10年,全程参与了成贵铁路前期工作和建设协调等。

谈及这两个方案,就直线距离上而言,后者要更近一些。为了争取到成贵铁路线路经过宜宾,历届市领导及市铁建办相关负责人都高度重视,不断对接,分析成贵铁路线路经过宜宾的优势和必要性,积极向上汇报、争取。

当时面临的最大竞争对手就是泸州,但在铁建部门相关人员看来,宜宾最大最直观优势是成绵乐铁路即将建成,新建铁路从乐山到贵阳相比成都到贵阳距离更短,同时,宜宾的经济聚点更多、人口更聚集,并且宜宾刚好处于成渝贵昆四个省会城市几何中心,具备构建铁路枢纽的基础。

2008年,成贵铁路建设方案出炉——途径宜宾。消息一经发布,足以让海内外的宜宾人为之振奋。

2010年12月,成贵铁路在宜宾举行开工仪式。当时成贵铁路是按250km/h的速度建设,预留了350km/h的提速条件。2011年甬温线动车追尾事故发生后,国家对全国在建和拟建的铁路项目进行安全大清查,成贵铁路也在此次清查当中,设计速度最终降至了250km/h,且不再预留提速的条件。

最初这条线在宜宾仅设有屏山、宜宾东(现宜宾西)、长宁、兴文4个站,铁路降速之后才有了增设车站的可能,考虑到助力叙州区建设县域经济副中心,宜宾又成功争取增设了泥溪站。这才有了现在宜宾市境内的高铁5站。

▲“勇吃螃蟹” 创下全省首例先进经验

成贵铁路是宜宾的首条高铁,其建设正处于国家铁路投融资体制改革期间,是全国第二条采取“包干模式”建设的铁路,在西南地区是首例。如何建设?对于宜宾而言没有任何经验可以借鉴。

2011年,在国家严格控制机构和人员编制的情况下,宜宾市毅然成立了正处级的铁路建设办公室,由市发改委副主任兼任铁建办主任,配备了专职副主任和工作人员,下设铁路建设管理科和铁路建设综合科两个科室,专门负责铁路规划、建设和协调工作。这在全省都是唯一。

2013年,宜宾成立了成都至贵阳铁路(宜宾段)项目指挥部,统筹推进成贵铁路建设相关工作。指挥部由市领导任指挥长,20多个市级部门为成员单位,办公室设在市铁建办。2013年12月成贵铁路开工建设,指挥部召开第一次会议,建立路、地之间工作对接机制和市、县(区)、乡(镇)三级工作联动机制,随后一季度开一次指挥部会议,不定期召开专题会议,专门研究解决项目建设过程中的重难点问题。

建设初期,资金压力很大,项目由省上和宜宾共同出资,其中宜宾出资13.5亿元,分为市上出资30%,铁路经过的县(区)分摊70%。为了将资金按时足额筹集到位,市铁建办会同相关职能部门通过争取中央代发地方债券、专项建设基金等获得3.5亿元,协调金融机构、国资公司帮助各县(区)贷款6亿多元,没有因资金筹措问题影响项目的整体推进。

用地方面,宜宾市出台成贵铁路征地拆迁和临时用地补偿安置指导意见,统一全线征地拆迁补偿标准和原则。2017年,宜宾市全面完成了项目征地拆迁工作任务,共计征收红线用地7621.1亩,协助施工单位租用临时用地10122.6亩,完成房屋拆迁48万平方米,期间没有发生一起大规模阻工和群体性事件。

成贵铁路宜宾段线路长约180公里,涉及宜宾7个县(区)、7个施工标段、20多个项目分部,协调量大、难度高。项目建设前期,为摸清全线的征地拆迁实物数量和补偿总额,市铁建办组织开展了3次征地拆迁实物核查,相关各方工作人员在180公里沿线徒步行走数次,经过大量测算,耗时一年多,最终锁定了征地拆迁实物数量和费用,为下一步征地拆迁工作高效有序推进奠定了坚实基础。项目建设期间,市铁建办及时协调解决征地拆迁、施工造成的不良影响等问题上千个,为工程建设营造了良好的氛围和外部施工环境,得到了铁路部门一致高度评价。

2017年全省铁路工作推进会在宜宾召开,对宜宾铁路工作给予了充分肯定,20多个市州的分管副市长及铁建部门负责人前来交流学习。“宜宾经验”成为典范。

▲建设成贵 他们克服万难

“2014年,工程开建,包括技术、监理和施工队共有500多人同时忙碌在现场。”中铁大桥局成贵铁路金沙江公铁两用桥项目部副经理陈东,跟随项目来到宜宾。项目建设的6年,也成为了他成长的经历。

工作10年,加入成贵铁路金沙江公铁两用桥项目建设,是陈东参与修建的第8座大桥,也是其中比较难的一个。刚到项目,陈东从现场施工做起,当过技术员、现场生产负责人。

“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”陈东说,大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型,涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构,使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。上中下多层交叉作业,不可控因素多,给现场控制造成了极大压力。

大桥由58个钢箱拱节段组成,最重的节段达315吨,每一个节段都需要起吊、对位、调整、锚固、焊接和验收等多个程序,在具体施工中,项目建设者们首先要用高精度的精站仪测量,定位好后,再测量、再调整,用千斤顶一点点往上顶,确保节段之间的衔接不超过5毫米。

在建设最忙的时候,陈东一年才能回一次家,对于远在武汉的妻子和孩子,更多的时候是将这份牵挂寄托在日常的视频通话中。6月15日,成贵铁路成都至宜宾段通了,从未坐过高铁的他,也想有机会乘坐自己参与建设的高铁。

盼望高铁早日开通的,还有中国中铁建工集团的刘贸杰。2017年11月20日,刘贸杰作为成贵铁路屏山站站房及附属用房建设负责人,开始入驻屏山。“太荒凉”是他的第一印象。在这样的环境下,他带领一名测量员坚持了近1月,完成临时设施建设的前期工作。

施工期间,一次偶然,刘贸杰腿部受伤,住院治疗1个多月。尽管这段记忆,他不愿过多提及,但工人们记在了心里。就是这样一个小伙子,受伤后,很快又回到了工作岗位,并且保质保量完成了项目建设的目标任务。

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