右江航道亟待全面复苏

2014年9月30日，试航货轮通过鱼梁船闸（图片由广西百色西江投资发展有限公司提供）  

□本报记者 李杭洁

7月26日，一艘满载集装箱的货轮缓缓驶离百色港田东港区祥周作业区，其目的地是约1256公里之外的广州港群。“右江百色——珠三角集装箱班轮航线”的正式开通意味着，百色千吨级船舶直通广东珠三角地区从规划变成现实，西江源头右江航道在沉寂多年后再次热闹起来。但是，对于全面复苏右江黄金水道而言，尚有许多工作亟待完成。

通航意义重大

百色港田东港区祥周作业区,是百色港田东港区重点打造的中转作业区之一，其上距百色117公里，下距田东县城8公里，是“十二五”西江黄金水道建设规划重点建设项目。从该港区开出的千吨集装箱班轮，对百色乃至整个西南片区而言意义重大。

作为珠江、西江的“江之头”，右江自古以来既是纵横广西境内的西江水系主要航运线中的南线通道，又是连接云、贵两省内河通向广东及港澳地区的一条黄金水道。在交通并不发达的时代，它被称为云、贵与两广沿海一带沟通的“丝绸之路”：桂西北及云贵一带的木材、煤、矿产，顺江而下至南宁转运；广东及桂柳的日用品、粮油、工业品，则要在南宁装船溯流而上至百色。在1988年之前，水运占据了百色货运市场80%的份额。20世纪90年代后，随着百色现代化立体交通网络的不断完善，公路运输、铁路运输逐渐取代水运，右江航道趋于没落。

直至2008年，自治区提出打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略决策，将连接百色、崇左、来宾、南宁、贵港、梧州6市的内河航道共1480公里，全部改造成千吨级以上的高等级航道；2009年，百色市提出“打造右江千吨级黄金水道”的决策；而随着《珠江—西江经济带发展规划》、《左右江革命老区振兴规划》的发布与实施，右江百色航道建设进入了国家战略高度，百色市加快航道建设的步伐。

在右江航运枢纽建设方面，相继建成百色水利枢纽、那吉航运枢纽、鱼梁航运枢纽。2014年12月，随着南宁老口航运枢纽建成船闸并进行大江截流，右江航道基本实现了渠道化，百色到南宁航道由原来的Ⅵ级标准提升到Ⅲ级标准，千吨级船舶可以从百色直通广东珠江三角地区有了实现的可能性。

在港口基础设施建设方面，百色港大旺作业区和田东祥周作业区水运码头工程已全部完工，田阳头塘作业区、平果旺江作业区以及田阳二塘作业区也在全力推进中。待上述几个作业区全建成后，百色市港口年通过能力可达1261吨，港口吞吐量保守预计达600万吨，百色港将成为桂西龙头港。

右江航道复苏备受期待

百色港集装箱班轮顺利首航，使建设右江“千吨级黄金水道”迈出重要一步。但就目前而言，百色港仅有田东港区祥周作业区基本满足开港条件，不过这并不影响沿江工业企业对航线的期待。来自市港航管理处对百色市各个工业园区企业进行大宗货源市场调查结果显示，适合水运物资企业对右江航道稳定通航有迫切的需求。

“祥周作业区开港后，我们的货源主要来自沿江百色工业园、田阳新山工业园、田东石化工业园以及沿边的德保、靖西两县相关工业企业。”广西百色西江投资发展有限公司副总经理梁振城表示。经由右江航线下行运送主要有百色市丰富的矿产品、板材及化工产品等物资，而来自广东及其他地区的建材、粮食、煤炭等货品将通过上行航船运送到百色。

而将于年底前开港、位于江之头的右江港大旺作业区更受多方关注。右江港区大旺作业区位于右江区龙景大旺村平迈屯右江河北岸段，毗邻百色工业园区。作为百色市的一个龙头港口，它主要承担百色腹地以及云南、贵州两省物资中转水上运输。据广西百色西江投资有限公司相关调研显示，云南、贵州每年通过百色港中转的货物超过300万吨，其中磷酸类产品、硫磺等低烈度危化品超过100万吨。

据了解，在百色水利枢纽建成前，很多来自云南腹地的货物就从富宁下水经右江运往两广。据相关统计数据显示，从富宁到南宁运距443公里，水运运费比铁路节约23%，比走公路节约45%，因而右江航道全线通航对其上游富宁港来说意义重大。但如今受限于百色水利枢纽工程过船设施建设及通航条件，富宁港未能发挥其“云南第一大港”的作用。

2015年3月20日，国家发展改革委对外发布了《左右江革命老区振兴规划》。《左右江革命老区振兴规划》指出，要加快百色水利枢纽通航设施建设，整治富宁至百色、百色至南宁段航道，推进建设百色港大旺、头塘、二塘、祥周、旺江等作业区和富宁港二期工程。不管对百色港还是富宁港而言，这是一个令人振奋的好消息。

全线稳定通航仍面临困难

但就整条右江航道而言，全线通航仍面临不少困难。

据市港航管理处相关工作人员介绍，因各航运水利枢纽建成蓄水抬高水位后，没有及时对部分净高达不到Ⅲ级航道通航标准的跨江电缆进行整治和建设完善Ⅲ级航道标准相配套的航运设施，造成整个右江航道仍按Ⅵ级航道配布的航标和设计水位进行维护；此外，右江航道上的部分桥梁净空净宽不能满足Ⅲ级航道通航要求，造成目前右江航道的主要航段只能通行500吨以下的船舶，成为阻碍右江航道成为“千吨级黄金水道”的瓶颈。

而在百色港田东港区祥周作业区发出集装箱首航之前，广西百色西江投资发展有限公司曾于2014年9月27日开展了一次试航工作，实际载重398.52吨的货运航船从祥周作业区的上游右江港区大旺作业区码头出发前往贵港爱凯尔中转港。

这次试航所暴露出来的问题不少。“一是部分跨江电缆和跨江桥梁高度不足，货船经过时存在安全隐患；二是部分航道的捞沙船、养鱼网箱等障碍物较多，阻碍航行；三是由于河道没落多年，航道大部分航标已被撤销或破坏，尤其是进入金鸡滩航道后水急滩浅，航标模糊，不利于航行，使得船舶无法夜航；此外，部分航段水深不足，水位比较低，容易造成船舶搁浅。”梁振城表示。

目前，这些问题仍在限制右江航道上游通行千吨货轮，而解决这些问题并非一蹴而就的事。试航显示，解决百色——那吉航运枢纽航道百谷附近、那吉航运枢纽——田阳航道那坡大桥下游500m处、田阳——田东航道那满镇附近、鱼梁航运枢纽——金鸡滩枢纽航道思林镇等基础的跨江电缆由于江面抬升所造成的跨江电缆高度不足，以及田阳那坡大桥、田东大桥重建等诸多问题更需要多方联动。

另一方面，由于右江航道梯级开发建设的6个航运枢纽分别属于不同业主，在蓄水以及排水方面缺乏统一调度，使得航班难以顺利通行。西江投资集团试航航行记录表显示，在通过那吉枢纽过闸时耗时1小时10分钟；鱼梁航运枢纽因提前蓄水开闸等候，只需耗时30分钟。因此，在右江航道枢纽不同业主间建立协调机制也迫在眉睫。

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