百色城公共出行市场竞争剧烈 市民能享受多元化服务 □本报记者 陆照德 文/图

目前，百色街头已很少见出租车身影。

自2017年滴滴出行开通百色接口以来，百色城公共出行市场的“共享”车层出不穷，涵盖单车、电单车、汽车，手机点单或扫码就任骑行、随你坐……截至今年7月，百色城区注册滴滴出行的车辆约4万辆，各种单车、电单车约1.5万辆，它们已成为市民出行的重要交通工具。

记者给大家捋一捋百色城区公共出行这3年来的演变与竞争，让大家体验花样出行的同时，也更多地了解百色城公共出行市场。

受滴滴出行影响不少出租车司机辞职

48岁的出租车司机周华（化名）终于离开了服务多年的公司，买了一辆私家车注册滴滴出行快车，按照每天约30单计算，刨去成本，每月至少有4000元以上的收入。

此前周华开出租车，近几年几乎每一单生意都通过滴滴平台分派，每天早中晚三班跑10小时以上，刨去每天给出租车公司120元的“份子钱”，除去油钱等损耗，月收入不足3000元。“出租车大家打得少，不像‘快车’，乘客点得多。每日接单量不一样。”周华说，出租车与“快车”相比，以接一个10元的短程单为例，平台扣除后，到手约8元，每天还得供120元的“份子钱”给出租车公司；开“快车”，8元稳稳到手。“累了休息几天，也不用交‘份子钱’。”周华觉得开滴滴快车比出租车好很多。

目前，在百色城区像周华这样，从出租车公司辞职买私家车开滴滴快车的司机至少几十人。

退休多年的黄先生一直以来都是酒后短途步行、长途打出租车。两年前一次在朋友家喝酒后，年轻的朋友教他滴滴打车，首单免费10元，一辆豪华越野车把他送到家，计费才8元。他把消息在朋友圈中传播，很多老年朋友也纷纷迷上了滴滴打车。

中老年人用滴滴打车人数不断增多，对出租车是一个沉重打击。滴滴出行开通百色接口后，出租车的主要客源一度是在校中学生与中老年人两类群体。近两年来，这两类客人数量也日渐减少，最后只能依靠滴滴平台派单。

当初，滴滴出行对乘客首单免费，还频频派发优惠券，低至1元打车；对司机则按日接单量实施梯级奖励，日奖励高到足够司机一天耗油费用，如此烧钱举措，很快吸引了很多司机注册，也吸引了更多的市民使用滴滴打车。

据市交通运输局数据显示，截至目前，百色城区的出租车从2016年的535辆降至现在的281辆。据统计，百色市现有接入滴滴网约车平台车辆约17000辆，目前每天约有活跃接单运营车辆1700辆。滴滴车在百色城区日均服务车次约25000单，约占城区出租车客运市场的74%，大多数出租车司机表示现在每天的营业额相比于滴滴车诞生前至少降低25%。在滴滴车出现之前，出租车司机月最多收入6000多元，最少也有5000元；滴滴车出现后，出租车司机月收入在3000元至4000元左右。百色城区出租车99%以上的接单量均通过滴滴平台实现，滴滴平台按营业额“抽水”约20%，他们还照旧支付“份子钱”，也没有机会议价，生存日益艰难。

据滴滴出行百色司机服务经理陆静宇介绍，百色注册滴滴出行的司机约有4万人，不过很多司机注册了不怎么使用。目前百色城区日活跃车辆约1000多辆。

记者调查获悉，截至今年6月，百色城区出租车仅剩3家281辆（百色市鼎诚公交有限公司54辆、百色阿迈旅游出租有限公司97辆、广西驰程汽车运输有限责任公司群联出租车分公司130辆），比2016年减少近一半。百色新都出租汽车有限责任公司的出租车已停运。

另据了解，2019年7月21日，“万顺叫车”百色分公司在百色城揭牌成立，“万顺叫车”是一个面对面为司机和乘客提供服务的平台，不过该平台市场占有量很小。

共享电单车冲击下的自行车市场生存艰难

7月初的一天，市民陆杰光骑着3万多元的竞赛级公路自行车上东合大桥，准备到最高点时被一辆共享电单车超过。他的车头码表显示23码/小时，再怎么努力，也赶不上了。陆杰光感到有些沮丧，估计对方车速至少25码/小时。

这次被超车，更像是陆杰光这几年来的生存现状。作为一名资深自行车玩家与自行车品牌喜德盛的百色代理商，2014年开店后辉煌一时，他还买了两辆总价5万元以上自行车。照2015年的势头，开分店都没问题，谁料2016年以后在各大电商的每年几场促销下，生意不断走下坡路。2018年，哈啰单车进驻百色，接着是各种中高档共享电单车纷纷进驻，让陆杰光的生意日渐暗淡，头几年他还自己投钱跟车友搞赛事，后来就再也无力接续。“现在连房租都不够，只能靠卖烟卖水和饮料补贴家用。”陆杰光说，“现在店里卖出去的自行车，基本都是未成年人骑的学生车，中高端的很难卖出。”

位于新兴路的德国骓特自行车专卖店店主梁然也跟陆杰光一样，“干这个能干这么久，全凭热爱。”他说，2013年开业至今，早年每月卖出四五十辆自行车，最近连续10天卖不出一辆车，低价位车几乎没有市场了。

据悉，该店的自行车价位在700元~20000元之间，2017年之后，低价位市场被电商与共享单车先后冲击，中高价位车辆也是热潮消退之后，销量大减。

“现在店铺想退也退不了，合同明年才到期，这三年都是亏本状态。”梁然说。

记者走访发现，百色城街头几处维修自行车的门店铺子基本都关门歇业了。人民市场旁一个配钥匙兼营给自行车打气的店主说，现在几乎没什么人推自行车来打气。

记者在繁华的十字路口看车来车往，很难见到私人自行车的踪影。“共享单车扫码骑行，放路边不怕被偷，采用实心胎不用打气，维修有公司管理团队进行，别人没法跟他们竞争。”一名热爱骑行的市民表示。

对于陆杰光、梁然这样自行车专卖店的店主们来说，想转行也不容易，店里总价值10万元以上的车辆，得自己消化，否则只能过一天算一天，拿别的收入来补贴自行车店。

在城乡路还有两家自行车专卖店，他们跟陆杰光、梁然不同，店里虽有品牌代理，却不止卖一个牌子。虽然也受到共享单车的冲击，销量大减，却凭借多元化经营、增强售后服务、市场服务（非本店出售的自行车他们也维修）等举措，生意不错，顾客常来店里，工作人员很少闲着。

4家共享电单车企业竞争百色城区市场

今年3月的一个晚上，王泽（化名）在百色城东客运中心附近用手机扫一辆哈啰电单车骑回老城区，在江滨二路锁车时发现需要付款3元。他估摸全程骑行最多20分钟，半个月前刚买2个月的电单车月卡，每天两趟骑行前30分钟免费，结束骑行自动扣款，这回怎么需要付款？他连忙在手机APP上查看月卡，竟然显示月卡已经到期。莫非哈啰电单车公司也要跑路？

王泽连忙联系客服咨询，才知道系统已经注销了他的电单车月卡，余额已退回支付宝账户，客服解释这是“为避免您不必要的损失”，并表示将投放更具竞争力的车型。

没过几天，王泽就在半岛公园附近发现一款黄白相间的电单车。走近一看，发现这是滴滴出行名下的一款名为“街兔”电单车（青桔一代车）。几乎与此同时，美团电单车也投放百色市场，甚至投放到西林县城。

王泽预感到哈啰电单车独占百色市场的局面，已被滴滴青桔电单车与美团电单车打破。而哈啰电单车造型新颖、动力更足、蓄电能力强的新车型也很快到来；滴滴青桔电单车也再次做出反应——投入与哈啰新型车相比更具竞争力的第二代青桔电单车，逐步收回第一代电单车（街兔）。

这事发生在短短一个多月内。

据滴滴官方透露，截至2020年6月18日，滴滴电单车投入百色市场已达4000辆。同期，哈啰电单车、哈啰单车投放百色市场已有近10000辆。

据悉，作为第一家进入百色的共享两轮车，哈啰单车、电单车先后于2018年2月、3月进驻百色市区，运营初期，单车数量是电单车的3倍。骑行数据显示：2公里以内百色市民选择单车是选择电单车的1.7倍；3公里以上出行，市民选择电单车是单车的3.2倍。随着两年来用户习惯的形成，市民出行选择与单车、电单车投放比例基本趋于稳定。

截至目前，百色市民注册哈啰单车、电单车人数超过23万，哈啰单车、电单车已累计为310万人次提供骑行服务。

6月22日，一款名为“松果”的共享电单车在百色城区投放近1000辆。至今不到一个月，松果又开辟西林县、那坡县、德保县市场，在百色辖区共投放约3000多辆电单车。另一些牌子的电单车则选择投放到乐业县这样的旅游县城。

在刚刚过去的2020年高考，滴滴出行、松果电单车等都分别涉足爱心免费送考公益领域。由此可见，百色公共出行市场的企业竞争只会更加激烈，市民能享受与体验到的服务将会更加多元化。

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