合浦古官道

鲁迅先生说：“地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”《释名·释道》曰：“道，蹈也；路，露也，人所践踏而露见也。”也就是说，道路是人走出来的，自古以来，它对人类的生存与发展，起着极其重要的作用。

在秦汉时期，人所践踏而露见之道路，已经辟为官道，实行了严格的邮驿管理制度，以加强对地方的控制与管理。那时候，古官道上建立了许多的驿站，分为邮、亭、驿、传四类，大体上，五里设邮，十里设亭，三十里设驿或传，约一天的路程。四通八达的官道，如人体的血脉，伸向远方。

到了明清时期，朝廷把驿路分为了三等：一等是“官马大道”，由京城向各方辐射，主要通往各个省城；二等是“大路”，自省城通往地方重要城市；三等是“小路”，自大路或者各地重要城市通往县乡的支线。

合浦地处遥远的南方，濒临北部湾，古代属于蛮荒之地，官道自然比不上京城、省城的。自汉元鼎六年（前111年）合浦郡设立起，中央政权加强了对岭南的管理，驿站的建设也在其中。但在很长的一段时期里，合浦郡通往中原地区的交通，以南流江水运为主，以江边的小路为辅。毕竟这里人烟稀少，经济落后，森林茂密，瘴疠流行，难以开辟宽敞的官道。

据史载，东汉合浦太守费贻，“民感其德”，在其任满离职之日，郡民攀辕百里相送，一直送至县界的一座大山方洒泪惜别。那条路，即为古官道之一。

合浦自设汉郡起，至民国止，一直是州府所在地，有几条“小路”通往各处。如往西通往钦州、灵山，往北通往玉林，往东通往石城、化州，往南通往地角。据《读史方舆纪要》载：“还珠驿在府治东。又府东永安所城内有白石驿，府西又有乌家驿。《舆程记》：自驿东北九十里为废石康县之白石驿，又东九十里为化州石城县之息安驿，自还珠驿而西七十里为乌家驿，又西七十里为钦州太平驿，入交趾之道也。”

合浦的那些古官道，曲折绵延，有“杂花飞尽柳阴阴，官路逶迤绿草深”之状。在那些“小路”上，相隔一定距离，设有茶亭、驿站或者公馆，以接待过往的商旅客人。

我的家乡公馆镇，就在合浦通往石城的古官道上，并且是一个重要驿站。在上世纪七十年代，那条官道已经开拓成国道了，它穿镇子而过。那时候，还没有柏油路，街上铺着青石板，表面被磨得平滑光亮，是人行、马踏、车碾出来的，可见从前有多少人用脚板去摩擦它。我每次走在那条石板路上，总忍不住感慨，古人是如何将那些石头一一排列的！我恍若回到了古代，见到成群成群的村民，顶着烈日，抬来石块，铺在街上。而出了街道，两头还是连接着的泥土路。道班里的工人，赶着马车，拖着耥筢，将泥土路的坑窝填平。

因为有了石板路，才突显公馆作为驿站的作用。而连接石板路的泥土路，则是“晴天一身灰，雨天一地浆”，并不好走。彼时的古官道，一般由官府主导修筑，本地民众响应，合力办成。“修桥补路积阴德”，各方人士也乐于有钱出钱，有力出力。

合浦地处亚热带，高温多雨，夏季又有台风为害，对古官道的损毁很严重，因而“路难行”。清初学者屈大均在《广东新语》里记载，他来合浦寻访“廉州珠市”时，到了广州湾之后，便不再走古官道，而是乘船经北部湾从西门江逆水而上，最后抵达廉州卖鱼桥，以避免走崎岖的古官道。

苏东坡在宋元符三年（1100年）六月二十日，自海南岛澄迈渡海北归，量移廉州等候分配，一路上也走得不顺畅。因雨隔了几天，三十日才从海康再出发，想经遂溪走古官道到合浦。但“连日大雨，桥梁大坏，水无津涯。自兴廉村净行院下乘小舟至官寨，闻自此西去皆涨水，无复桥船，或劝乘蜑并海即白石。”（《东坡志林》语）只好乘船到了白石。

这个白石，即现在的合浦县山口镇永安村，是一个比较大的驿站。清康熙版《廉州府志》记曰：“白石山，在废石康县东五十里，其三山相接，山石皆白，故名。东坡有云：清水南，白石北，此地崔峨人不识。”按照苏东坡的话，这一带不单人生地不熟，且坎坷不平。

苏东坡上了白石，继续往西走，过那蛟河，到白沙；过公馆汛，到公馆；然后是过新寮渡（闸口）、十字路、五里亭，抵达合浦。苏东坡六月三十日晚在官寨的外海中央茫然四顾、兢兢战战度过一晚，七月一日才到了白石，至七月四日于合浦记下《东坡志林·记过合浦》，中间走了四天，可见古官道并不好走。而其中的公馆比较大，应该在这里停宿一晚。

说起来，“公馆”之名得来，就是因为古官道在这里设置的歇脚驿站，因筑亭煮茗、设馆留宿、歇息饮马而直接留作了地名。这样的地名，基本上与古官道都有关系，如山口，明朝时设山口营，以备海防。如闸口，设有新寮堡，在新寮江架有渡桥，因海水涨潮时淹没渡桥，而设了关闸，退潮时才让人通过，以免被海潮冲走……

古官道设置的茶亭、客栈，大致是“十里一亭，三十里一驿”。以山口、白沙、公馆、闸口、十字路至合浦为例，相互之间均是十几公里，适合“三十里一驿”的标准。

明朝成化年间，“獠人（瑶民）”狂屠石康县，造成这一带“百里无人”，状甚惨。明弘治年间，广东布政司榜召省民和闽客入廉，称“闽客填廉”。由是，合浦重建秩序，随之人口大增，农事兴旺，那条古官道也热闹起来。那些茶亭、客栈，甚至山间小路，多了人来人往、货来货去，成为古官道上的一道风景线。

那些驿站，一般都备用茶水、食物、简单的房舍、被褥，供往来的行人使用，行人使用后会自觉留下“盘缠”，由护道人再添置新的物品。而那些护道人，或者附近的村民，在古官道上建亭修路、煮茶备食，将之看成是一种修为和功德。那种古朴遗风，现在看来，就像童话一样引人遐思。

在古官道上行走的人，如苏东坡者还是少数，大多数的是为谋生而挑担负重的人。如贩盐的、走镖的、采药的、打柴的、干货郎的、行医的等等。还有官府公差的、拜师求学的、逃荒寻亲的，甚至嫁女娶亲的、报丧送葬的，不一而足。不论短途远程，都只能奔走在古官道上，别无他途。

古官道上走得最多的要数挑夫了。我的父亲，在民国期间就曾在古官道上当过挑夫，他干的活是受雇于盐把头，挑海盐到广西内地去卖，俗称“担盐佬”。在担盐佬中间，流行着一句话：“三日肩膀四日脚，五日六日追不上。”挑了三天的盐，肩膀不会痛，走了四天的路程，脚就不会痛，若挑了五六天的盐，走起来如一阵风，人家就追不上了。

合浦往南至地角，又是另一条古官道。从合浦出发，经文昌塔下，过乾江，沿着廉州湾海边到达高德，过茶亭，直抵地角。那条古官道，地势平坦，不但有挑夫行走，还有先进的运输工具——“鸡公车”。手推“鸡公车”，可减轻肩膀的压力，拉的货也多。在乾江古镇最古老的水星街，其青石路上，至今还遗留有深深的车辙。

“鸡公车”就是独轮车，北宋张择端在《清明上河图》里就有描绘。宋应星在《天工开物·舟车》里描述曰：“北方独轮车，人推其后，驴拽其前；南方独轮车，仅视一人之力而推之。”可以想见，一辆辆沉重的“鸡公车”，承载着物资运输、军队调防、官员贬谪、信件传递、鱼盐买卖的重任，他们在凄风苦雨中艰难跋涉。

那些古官道，是千百年来沉重的历史，日夜兼程，风雨兼程。汉朝的费贻、孟尝认识它，唐朝的苏缄认识它，宋朝的苏东坡认识它，明朝的饶秉鉴、徐柏认识它，清朝的康基田认识它……许许多多没有留下名字的人，都曾与它相伴而行。

到了现在，高速公路、国道、省道、县道、乡道、村道等延伸到了边边角角，那些古官道难得一觅踪迹，那些“鸡公车”也见不着了，但历史是无法屏蔽的。

“贫贱者汲汲于营生，富贵者沉沦于逸乐。”每次看到快捷的道路开通，便让我想起那些古官道，让我仿佛又看到了那些挑夫、那些“鸡公车”，还奔忙在营生的路上。

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