一座桥控制一条铁路线的高度

本报记者 宋春风 吴丽萍

站在这座通体蓝色的桥梁上，仿佛是被一幅画包围：远眺，是高楼鳞次栉比的钦州市钦南区城区；下望，是缓缓流淌的钦江；而人群，则处于25米高空，被一片海一样的蓝环绕着……

钦江双线特大桥，是广西沿海铁路钦州至北海线上的控制性工程。

“这一座桥的高度，控制了钦北高铁全线的标高。”中铁二局钦北铁路工程指挥部总工程师罗兴财说。因为这座拱高近50米的桥梁，其两边30多公里范围内的铁路线路都得“抬高”来建，甚至两公里外的钦州东站都填高了13米来建。

无形地，铁轨建设成本增加了，技术难度提高了。“但从北部湾经济区的长远发展看，这桥就得这么高！”罗兴财说。

为什么？“这是为了给远期规划中的南宁至钦州一级航道留下发展余地。”

高铁修建关系着广西经济社会的长远发展，其设计与建设也与各项产业的规划发展丝丝相扣。北部湾经济区建大港口、做大工业，需要沿海铁路、江河航道等各项基础设施同步规划、相互配合。

罗兴财说，当初钦江双线特大桥的设计，就为南宁至钦州的航道发展“留了余地”。

首先，为了给未来大吨位货轮能在桥下安全通过，铁路桥的设计必须留出足够的净空，这对桥梁的高度提出了要求。

罗兴财告诉记者，钦江双线特大桥桥面高出江面25米。同时，为了给桥下航道留出足够空间，大桥采用下沉式钢管拱桥设计，即4个巨大的钢管拱肋位于桥面之上，桥面“沉”在下面，而不是将技术相对简单的桥面位于拱架之上。  （下转第二版）

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