高铁开通，桂林市客运市场重新“洗牌”动车成了“香饽饽”大巴门前“鞍马稀”

本报讯（记者汤世亮秦紫霞）2013年12月28日，桂林开通了至北京、长沙的高铁动车；30日，桂林至南宁、北海的动车也相继开通。高铁开通后，乘坐动车出行成了市民和游客追捧的“香饽饽”，而与之相对应的区内公路客运则受到很大冲击。与高铁开通前相比，桂林发往南宁、柳州和长沙等地大巴的载客量大幅下降，呈现出一派“门前冷落鞍马稀”的景象。

据了解，从昨日起，桂林每日开往南宁的动车达到了7对，开往北海1对，从早上7点35分到晚上8点40分，每列动车的载客量均达上千人。灵活机动舒适且高速的动车显然受到了广大乘客的欢迎。记者在桂林火车站发现，开往南宁的动车候车室里排起了长队，每列开往南宁的动车几乎都是满载而去。记者从12306网上了解到，截止到昨日下午3点15分，桂林开往南宁的动车余票仅剩20：40发车的D8213次二等车票364张,而这也是昨日开往南宁的最后一趟动车。

与乘坐高铁的火爆场面相比，桂林市公路长途客运市场则显得十分冷清。昨日下午1点35分，记者来到桂林汽车客运总站售票大厅一售票窗口旁“守候”了20分钟，这一时段内只有几位乘客购买去南宁的直达快巴车票。记者随后来到开往南宁、柳州方向的发车点，下午两点准备发往南宁的大巴上稀稀落落地坐了几名乘客。记者数了下，车上共计6名乘客，而该大巴的额定载客量为36人，载客率仅为六分之一。“大家可能都去坐动车了，以前这个时候去南宁的乘客很多的。”车上一名姓王乘客告诉记者，他经常坐大巴去南宁，第一次遇到这么少的乘客。该大巴司机无奈地和另一个司机调侃道：“只有6个，以后不知道怎么办。”另一个司机回答道：“已经不错了。”记者随后又观察了4辆开往南宁和柳州的大巴，情况都大致差不多。

桂林汽车客运总站一位姓王的负责人告诉记者，12月30日桂林发往南宁的动车开通后，桂林汽车总站发往南宁和柳州的班次没有减少，每隔15分钟有一趟发往南宁的大巴，但载客量较动车开通前大幅下降，其中桂林至南宁的载客量减少了将近2/3，桂林至柳州的载客量减少了一半左右。此外，发往湖南方向的客车载客量也受到很大影响，12月30日下午发往长沙的直达快巴没有一个乘客。该负责人说，车站发往长沙一天只有两班车，而发往柳州、南宁方向的大巴一天多达100多个班次，这两个方向的乘客一下锐减，让他们十分担心。

“桂林总体客运量就那么大，高铁开通后到南宁只要两个多小时，节省了旅行时间，而且比较舒适，大多数人会选择坐动车出行。”一位业内人士分析说，“除速度快外，目前乘坐高铁的票价较汽车也不算贵，这也是很多市民愿意选择乘坐动车的原因。”据了解，目前桂林汽车客运总站发往南宁的直达车票价127元/人，商务车137元/人，没有调整。

对于高铁开通对桂林汽车客运市场的影响，这位姓王的汽车客运总站负责人表示他们早有预料，也提前做了调研。他告诉记者，他们会继续观察一段时间，如果还是跟高铁开通后的头两天情况一样，车站可能会减少每天发往柳州、南宁方向的班次，发车时间也会做出相应调整。“我们会选择与动车错开发车时间，在动车发车间隔的时间段内增加班车发车密度。”此外，他表示车站也不排除推出打折票价吸引旅客的可能。

高铁开通加剧了桂林市客运市场的竞争，特别是对公路客运市场是一大考验与挑战。然而，对于广大市民和游客来说是一件大好事。“有了竞争，我们出行可选择的交通工具更加多样，会更加方便，同时也可享受到更好的服务。”市民蒋玲说。

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