抓好“最先一公里” ——中国-东盟物流谈（之二）

■东盟话题

王 言

家住东兴的黄先生，长期在越南北部沿海做一种叫红虫的生意。他安排工友每天在那一带的海边等着收购红虫，收购点就设在离滩涂不到一公里的地方。越南农民从滩涂上挖来的红虫即被放进保鲜箱，过境东兴后就被运到南宁吴圩机场，转给广东商贩，再由广东商贩转给日本商贩，销售给日本钓鱼者作鱼饵。由于黄先生近距离做好保鲜工作，因此他的红虫成活率很高，一直被日本钓鱼爱好者看好，生意一做就是13年。

用物流术语来说，这就是冷链物流的“最先一公里”。冷链物流“最先一公里”，指农产品从产地采收预冷、分级、加工、包装及仓储等环节，到移交物流运输之前的空间距离（也是时间概念）。“最先一公里”突出了冷链物流源头的重要地位，抓好冷链物流“最先一公里”，是农产品保鲜保值的基础。

像黄先生一样，在越南做鲜活海产生意的广西人不少，国内市场上销售的活鱼、活蟹、活虾、活螺等，不少就是从这一渠道过来的。

前不久在成都，笔者看到一超市在销售来自广西北部湾沿海的活海虾，商贩说是空运过来的。据悉，近些年来，这一活海虾冷链物流的源头北海、钦州、防城的商贩，十分重视抓好“最先一公里”，他们通过公司+农户的形式，与养殖户行动高度一致，全力做好从海边虾塘到收购点的“最先一公里”工作。由于“最先一公里”决定海虾的成活率，因而也决定海虾在终端市场的价格。广西北部湾沿海商贩从养殖户收购活海虾价格每市斤为23元左右，到了成都餐桌就变为97元左右。

随着冷链物流的发展，人们对“最先一公里”的认识不断提高，甚至有人认为，“最先一公里”已经成为发展农产品冷链必须突破的瓶颈。过去，“最先一公里”不被重视，大部分农产品在常温下流通，冷链各环节衔接不够通畅，缺乏系统化的连贯作业，损耗严重。

据有关资料，我国进口的东盟水果不少是半途冷冻加工的，进口的冷冻海产品质量也不高，有的还是进口后又重新解冻分类包装。有些不法商贩有意高价销售几经拆装的劣质海产品，特别是产自深海的原来价值较高的海产品，表面上看档次很高，实际上品质已大打折扣。

如何突破农产品冷链接“最先一公里”，是解决以上问题的关键。前不久召开的“2015第三届中国国际农产品冷链物流峰会新闻发布会”提出，要把好农产品冷链物流“最先一公里”这一关。我国新修订的《食品安全法》及新近出台的《关于全国农产品产地市场纲要》，也有这方面的新规定。

广西北部湾沿海有着丰富的海产资源。东盟国家中，马来西亚、印度尼西亚、泰国等国海水养殖已有半个世纪的历史，越南、缅甸等国海产品资源也十分丰富。值共建21世纪海上丝绸之路之机，加强与这些海上东盟国家的冷链合作，共同探讨从“最先一公里”到终端消费市场、从产地到餐桌的整个冷链物流合作，对于拓展广西农业发展空间、转变农业发展方式、壮大广西北部湾海产产业等，都具有重要意义。

新闻推荐

北海超八成“两新”对象建立党组织

本报北海讯（记者/曾俊峰）于今年4月启动的北海市“两新”组织党组织组建百日攻坚大行动取得喜人成绩：截至8月末，该市非公企业党组织覆盖率达87.9%、社会组织党组织覆盖率达85.4%，两项指标分别同比提高7...

北海新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是北海这个家。