市民乘车难 “黑出租”抬头 据调查，近年来城市扩建加快，新增地段客运能力不足，为“黑出租”带来了生存空间

在长途汽车总站门前，停着不少“黑出租”

本报8月23日报道了《“黑出租”争抢“正规军”生意》新闻后，引起市民强烈反应。不断有市民向本报反映称除长途汽车总站“黑出租”较集中外，在市区其它地方也存在部分“黑出租”，例如渤海五路去往沾化方向的东方红路口、魏棉纺织门口以及渤海五路与黄河二路交叉口五四转盘以南地段等。记者在接到线索后，对上述地段进行了一段时间的调查，以期对“黑出租”有一个更为全面深入的了解。结合前期相关报道，本期将对“黑出租”从几个角度进行解读。

□见习记者 位鲁江 房艳梅

■“黑出租”哪里多？ 

结合市民的反映和记者的实地调查发现，市区“黑出租”存在比较普遍，而且具有极大的流动性。在调查过程中发现，当前“黑出租”相对集中的地方主要有以下几处：五四转盘以南、魏棉纺织门口、东方红路口、公交南接驳站、长途汽车站、公交枢纽中心等。这些地方都有一个共同特点，即都位于客流量比较大、地理位置相对偏僻，特别是进入市区的主要交通道路的路口等地方。在这些地方，“黑出租”的数量少则四五辆，多则二三十辆。

以渤海五路与220国道交汇处的东方红路口为例，此处车流量较大，客运车辆主要以沾化、无棣两县及乡镇客车为主。据了解，上述客车经该路口往西沿220国道经渤海二十一路进长途汽车总站，并不经过市区。但是，很多乘客本身并不去长途汽车站，而是去市区办事，若坐到终点站必须得转车回市区。为了图方便，许多乘客选择在此处下车再转车直接去市区目的地。但据记者观察，此处只有1路公交车在此路过，12分钟一班。较大的客流量相对于稀疏的公交线路以及数量稀少的正规出租车，乘坐“黑出租”就成为许多乘客不得已而为之的选择。

■开“黑出租”的都有啥人？ 

在调查中记者了解到，“黑出租”的从业人员构成复杂。“大哥，您以前是做什么的？”在调查过程中，记着以乘客身份询问一名“黑出租”司机，“以前我在工厂工作，退休了没事做，就在这里跑点活。”该司机告诉记者。据了解，在为数众多的“黑出租”司机中，人员大致有以下几部分构成：周边村居的农民、无业人员，下岗退休人员，甚至有一部分原正规出租车司机转行跑起“黑出租”，由“正规军”转而做起了“黑出租”。

在市区部分地段，有的“黑出租”司机全部来自附近同一个村居，而且有较强的组织性，“这些来自同一个村里从事‘黑出租\’运营的人员，一般情况下是不允许外来人员在同一地段拉客的，非本村人员很难在这里立足。”某“黑出租”司机说。而在客运费方面，尽管这些“黑出租”没有正规出租车的计价器等设备，但内部都“统一”了价格，“到医院、长途汽车站等这样的地方我们都有统一商量好的价格。”

■市民乘车难为“黑出租”带来市场   

近年来，滨州市城区面积不断扩大。这样一来，在使原有拥挤的城市交通压力得到缓解的同时，却也导致新扩建城市的客运能力短时间内难以充分满足新增人口数量的需求。而公交线路短时间内难以全面覆盖新城区、公交车夜晚收车时间太早，正规出租车司机因担心偏僻地段空驶（回程空驶）率高等原因，都使部分从长途汽车站出来的旅客及地处偏僻地段的市民出现“乘车难”的现象，使“黑出租”的存在有了市场需求。

而记者在调查中也了解到，“黑出租”同正规出租车相比具有的“高利润”也是“黑出租”数量众多的重要原因。据正规出租车司机刘师傅介绍，目前滨州市内从事正规出租车营运，每月包括商业险和强制险以及管理费用等各项支出在1600元以上，而每月的平均收入也就在4000——5000元不等。相对而言，从事“黑出租”的话则没有这一项支出，“每天挣多少就是多少，而且现在这些黑出租车都是‘油改气\’，燃油成本大大降低，每天的利润更大。”刘师傅说。从事“黑出租”营运有如此之大的利润，也导致部分原正规出租车司机“从地上转入了地下”，放弃正规出租车生意，改行做起了“黑出租”买卖，“尽管开正规出租车尽管心里可以踏踏实实，不用担心被各个部门查处，但毕竟各项开销相对于黑出租车来说高很多，实际纯收入有时候甚至赶不上黑出租车。”刘师傅说道。据他介绍，在他所熟悉的同行中就有两个人放弃正规出租车而转行做起了黑出租车买卖。

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