从路上的“钢铁驼队”到“翅膀上的安徽” 企业点赞合肥中欧班列 多举措改革保障“皖货皖运”

受疫情影响，国际物流运输通道受阻，成本飞涨。在这样的背景下，合肥中欧班列作为陆路运输通道的“钢铁驼队”，展现出安全高效的强大优势，增添新线路，成为安徽外贸企业的新选择。

近日，合肥航空货运投资运营有限公司合作协议正式签约，意在参照合肥中欧班列管理模式建立合肥航空货运平台，从路上的“钢铁驼队”到“翅膀上的安徽”，在助力安徽本土货物输出国际市场的同时，有效地保障了地方企业的产业经济发展。

企业点赞

合肥中欧班列 大大节省物流成本

2月16日上午9点，一列满载货物的中欧班列从合肥北站鸣笛发车，经由广西凭祥口岸出境，最终驶达越南首都河内。这是中越铁路贯通后安徽地区开往越南的首趟国际货运列车。标志着安徽与东盟经济贸易合作开辟了物流新通道。

此趟线路总长为2219公里，历时7天左右抵达终点，相比全程近半个月的海运线路，大大提升了皖货运输的物流效率。

这便是合肥中欧班列的魅力，时间缩短，意味着物流成本的降低。

“过去走海运到俄罗斯，产品从合肥出发，首先要在国内走一段，在南京或青岛上船；船至俄罗斯停靠圣彼得堡，完成清关后通过当地陆上运输再走一段，才能够抵达公司设在莫斯科的仓库，整个周期往往近50天。”合肥美科制冷技术有限公司负责人黄健表示，公司的产品主要面向俄罗斯市场，选择中欧班列可以点对点直达，无论是时效还是成本都节省了不少。

同样，奇瑞的车在俄罗斯卖得很火，以前整车到俄罗斯走海运要45天，真正到达终端市场可能就需要两三个月。现在通过中欧班列，12天就能到俄罗斯，周转的速度比以前快多了。

目前合肥中欧班列已经开通前往俄罗斯沃尔西诺、别雷拉斯特等多个站点。今年1月份，从俄罗斯伊尼亚-东还开启了合肥中欧班列回程之路，经二连浩特口岸将俄罗斯货物发运至合肥北。

多举措改革

保障合肥中欧班列顺畅“奔跑”

和黄健有同样想法的企业不少，近年来，合肥中越班列的开行数量不断上升，运输货物数量及品类也不断扩增，已成为中国与欧洲、东南亚等国经贸关系发展的助推器，有效畅通了中国与这些国家的经贸往来。

据统计，2021年，合肥中欧班列加强了对欧盟市场，中亚、西亚、西伯利亚地区的覆盖，五大口岸全线贯通，基本实现对欧洲区域全覆盖。累计开行668列，列数同比增长17.61%；发运标箱5.48万个，货值138亿元，货重40.89万吨，同比分别增长17.69%、19.46%和53.66%。

合肥中欧班列的顺畅“奔跑”，离不开政策的支持和保障。

2021年，为支持合肥中欧班列的发展，庐州海关开辟特定商品进出口通关绿色通道，提供“全程优先”的定制通关措施。通过推进一体化申报叠加提前申报、两步申报的通关模式，积极压缩整体通关时间。企业可以根据物流需要和自身意愿，自主选择在进出境口岸或属地办理货物的清关手续。

此外，合肥中欧班列在运费上，探索推广了运费分段结算估价管理改革，厘清企业实际支付的运输成本构成，推进重构运费机制，合理分摊国际、国内段运费，进一步降低企业成本，持续优化口岸营商环境。

“皖货皖运”定制班列

助力企业高质量发展

值得注意的一点是，今年春节期间发运的16趟班列中，有5列均为企业定制班列，其中江淮2列，奇瑞1列，马钢1列，白电1列；发运的去程班列货物中，本土化率超70%。

皖货皖运成为合肥中欧班列的关键词之一。

“疫情影响下，中欧班列有效降低了企业在物流运输上的成本。”美菱相关负责人表示，品牌的优化和创新，加上物流的畅达，2021年美菱在海外市场依然保持良好发展势头。

面对竞争激烈的全球市场，美菱等“皖货”品牌需要跑出发展“加速度”。中欧班列不仅大大缩短了中国企业和中国产品走出去的时间，也加速自身的高质量发展。

“班列开行早期，装运的货品主要是服装、工艺制品等轻工业产品，如今搭载的多数是太阳能光伏、机器人等高科技产品。安徽制造的白色家电、新能源客车已经成为‘常客’。”合肥货运中心市场营销科科长冯庆庆表示。

截至目前，合肥中欧班列先后开辟“+阜阳”“+芜湖”“+宣城”等城际定向班列，服务范围覆盖全省16个市。同时，优化“门到门”的全流程、保姆式、定制化服务，开行“江淮号”“奇瑞号”“美的号”“美菱号”“康宁号”等企业定制专列200余列。

参照中欧班列运营模式

合肥建立航空货运平台

《合肥市交通运输“十四五”规划》预计，2025年，合肥货运量将达到5.75亿吨，约是2019年的1.36倍，2019-2025年均增速为5.24%。合肥将依托G60科创走廊，集聚发展高端装备、新材料、智能家电、集成电路、新能源汽车等先进制造业集聚区，货运需求旺盛。合肥陆港型国家物流枢纽已经成功入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。

为了支持合肥旺盛的货物需求，近日，合肥航空货运投资运营有限公司合作协议正式签约，该公司由合肥市产投集团牵头，会同省机场集团、合肥经开区海恒集团三家共同成立。

这被认为是“翅膀上的安徽”中货运发展的“重头戏”，意在建立合肥航空货运平台，提升合肥航空货运能力，不断满足当前省市外贸进出口和“芯屏汽合”“急终生智”等主导产业需求，助力打造内陆开放新高地，助推省市经济高质量发展。

目前，合肥机场开通国内全货机航线1条，为顺丰航空执飞深圳的全货机，每周7班。国际全货机共3条航线，分别为美国康尼航空执飞合肥至芝加哥航线，每周3班；英国摩尔多瓦航空执飞合肥至伦敦航线，每周3班；韩国仁川航空执飞合肥至仁川航线，每周计划2班。

“合肥航空货运投资运营有限公司将参照合肥中欧班列运营模式，实施市场化运营，积极参与到机场货运相关基础设施运营管理，实现平稳发展和自我造血。近期业务主要是航空物流、货代货运业务等。”据介绍，这家公司远期还将组建基地航空公司，开展航空转运、维修保障、航空培训、航空金融等增值服务。

合肥报业全媒体记者 余佼佼

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