追火车，此生值得

傍晚时分，，新疆三道岭新疆三道岭，，进东剥离站的进东剥离站的““建设建设””BB型机车型机车。。

西昌机务段扶贫先锋号5151牵引成铁健康列车通过连德大桥。

朱俊吉近照。

成北4场出发的单机“韶山”4G0820号机车。

曾经贵阳机务段王牌客机先锋号“韶山”34258号机车（已拆解）。

黄昏，通过德天线三角线进德阳站的“东风”8B5154号机车。

经过扬嘉站的“东风”4B9469号机车。

对旅行者来说，火车是连接家与目的地的交通工具，是见证一段风景与另一段风景的“摆渡之舟”。每当一段旅程结束，所有的欢笑、泪水、辛劳、归思都被收入行囊，所有的景色都被留在记忆深处，火车，却总是被遗忘的那一个。

“这是东风4型内燃机车，是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是我们首次设计研制的交-直流电传动内燃机车。这种机车已经有20多年历史了，如今在成都铁路局的一些支线、比如德天线上还能看得到！”

朱俊吉，23岁，德阳人，火车摄影师。作为一个喜欢“追火车”的年轻人，他经常风餐露宿，沿着蜿蜒的铁轨翻山越岭，守在一个点位一蹲就是几个小时，只为了记录列车穿山越海的壮美瞬间。

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拍过国内几乎所有列车，最爱的还是“东风”

“身边的同龄人，有的喜欢打游戏，有的喜欢刷短视频，我的爱好就是拍火车。”朱俊吉说，自己拍火车已经快10年了，现在保存了上万张各种关于火车的照片。不夸张地说，目前我国铁路上所有正在运行的机车，他几乎都拍过。而作为一名德阳人，他一有空就喜欢约上朋友，去绵竹德天线和什邡宝成铁路广岳支线拍火车。

沿宝成线德阳站出发，向西北延伸经孝泉、绵竹，最后抵达汉旺镇，这就是德天线。这条铁路全长41公里，共有5个车站，1958年12月动工修建，1960年3月交付运营，是一条地方煤矿支线。因为终点站是天池煤矿所在地，所以叫德天线。随着铁路事业的飞速发展，现在的德天线已经没有了客运班线，只有部分货运列车还在运行，主要运送河沙、化肥等材料。

“之所以喜欢在德天线拍火车，原因很简单，因为在我看来，这条线上有太多的儿时回忆。特别是行驶在德天线上的‘东风’系列内燃机车，都是行走的‘工业遗产’！”朱俊吉告诉记者。

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对火车的爱，自幼就耳濡目染

朱俊吉的“小爱好”，源于家庭影响的大环境。

朱俊吉的爷爷，是当年的一名铁道兵。“爷爷退休后，经常带着我在德天线看火车，给我讲解火车的历史。那时候，宝成线还有蒸汽机车，后来都是内燃机车了。”朱俊吉的叔叔一直在成都机务段广汉车队负责乘务员派班工作，从小成长在这样的“铁路之家”，从小耳濡目染，朱俊吉对火车的喜爱几乎是发自内心的。小时候每次学校放假，他最期待的事情就是去父亲工作的地方看火车。

“最喜欢的还是内燃机车。在复兴号、和谐号电力机车飞速奔驰的铁路电气化时代，内燃机车依旧风采不减。就像德天线上的这些列车，还在为铁路运输事业默默奉献着。”小朱说，在拍摄的上万张火车照片里，他最喜欢的还是“东风”内燃机车。那种质感和棱角分明的感染力，是其他车型无法比拟的。

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为了拍一张蒸汽机车照片，身上晒掉了一层皮

朱俊吉出生于1999年，上初中的时候第一次拍火车，拍的是韶山系列电力机车。“当时小升初考试成绩还不错，父亲奖励我一个卡片机用来拍火车，现在还留着。”他告诉记者，第一代韶山机车是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车逐步演变而来，目前已经发展到了第九代。

虽然是个准“00后”，但一说到火车的车型、特点、发展历史，朱俊吉一点都不像个二十出头的年轻人。眉飞色舞的样子，倒是像极了“老铁路”。

因为喜欢火车，2018年，朱俊吉考上了德阳城市轨道交通职业学院城市轨道交通车辆技术（车辆驾驶方向）专业，成为该校的第一批学生。毕业后，他被分配到中车贵阳车辆有限公司，工作之余仍然坚持在贵州的崇山峻岭间拍火车。在此期间，他买了自己的第一台数码相机，用于记录火车穿梭山岭的壮观瞬间。

爬山涉水拍火车，各种危险和考验几乎无处不在。让朱俊吉终生难忘的一次拍摄经历，是他和朋友千里迢迢赶赴新疆哈密三道岭，只为拍摄当时中国铁路上仅存的蒸汽机车。“从来没有那么热过！第一次去戈壁滩上拍，身上几乎晒掉了一层皮。”为了拍到理想的照片，他忍受着酷热守候了几个小时，终于如愿以偿。

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从“拍火车”到“开火车”，见证的是时代变迁

4月10日，星期日，晴。记者随朱俊吉一起，沿德天线“追”了一上午火车，意犹未尽，但下午他还要赶回江油机务段。“不久前通过招考考回了成都铁路局，目前在江油进行岗前培训，下半年就要走上工作岗位，成为一名普速列车的司机学员。也就是说，我就要开火车了！”小伙子眼中满是憧憬。

从拍火车到开火车，20多年的梦想，正在向他招手。“从毕业后在贵州上班、到进入成都机务段、再到考取火车驾驶执照，一步步走来，一步步接近。当火车司机是我小时候的梦想，也是家人的期盼，马上就要成真了。”他告诉记者，如果有机会，他希望能够回到德阳工作，到广汉车队，成为德天线上的内燃机车司机，为家乡的铁路事业贡献自己的一份力，因为这条铁路线上有他太多的回忆。

临近中午，一行人来到汉旺地震遗址。在汉旺火车站“汉旺”站牌前，朱俊吉默默无语。他说，拍火车的人都管这个站牌叫“站坚强”，因为这里是德天线的尽头，在2008年“5·12”汶川特大地震中严重受损，如今依然坚守在这里，保障着德天线这条铁路动脉的畅通，也为周边的厂矿企业和居民输送着生产生活用品。

“火车对我来说，就代表着诗和远方。今后，我会一直拍下去！”朱俊吉承认，过去拍火车整天就想着怎样把火车拍得更美，如今则更愿意去小心地记录、还原、留存，因为火车是历史的缩影，每一条铁路背后都承载着一个区域的兴衰和变革，而这些才是真正值得记录的东西。

就像汉旺火车站，昔日的“尽头站”已经成了好日子的“始发站”。

他拍的不是火车，而是一个时代的“摆渡之舟”。

本报记者付帅受访者供图

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