“上天入地”过河记

□ 本报记者 王健

9月4日中午12点，济南新旧动能转换先行区智慧物流产业园中通快递济南转运中心，37岁的任延军驾驶货车准时出发，车上的快递都要送往天桥一部网点。“济北黄河浮桥没拆的时候，主要走浮桥，现在济乐高速南延通车，我们的时效更有保证了！”从崔寨南高速口上高速，一路通畅，仅50分钟就到达了黄河南岸天桥赵家庄网点。

时效是快递业的命门，也是任延军的主要考核指标。从天桥一部网点到济南转运中心走济北浮桥单程37公里，考核时间是73分钟。每天18：47，任延军的车从网点发车，20：00必须准时到转运中心。

以前，最方便的就是走济北浮桥，路程短，时间有保证；汛期浮桥拆除，他也走过建邦黄河大桥，50多公里，还经常堵车，最长的一次他超时40多分钟；绕城高速也是50多公里，但是通行费却要翻倍。“济乐高速南延通车之后，路程只有33公里，通行费虽然比走浮桥多8块钱，但是不用担心超时了。”任延军心里踏实了。

“我们这里150多辆货车，因为新增跨河通道，平均时效提前了15分钟。”在中通快递济南转运中心网管专员马骁腾看来，这15分钟给企业带来更大的竞争力。

从石济客专公铁两用桥逆流而上约14公里处的鹊山脚下，两条开挖直径15.76米、166米长、4000吨重的“钢铁巨龙”正在地下40多米处穿行。这两台“大家伙”的学名叫超大直径盾构机，分别以黄河和泰山命名，从粤港澳大湾区通过海陆联运，长途奔袭1800公里抵达济南黄河岸边，投身“万里黄河第一隧”。挖洞、出渣、铺装管片，一气呵成，每台盾构机平均每天向前掘进12米。

黄河流域生态保护和高质量发展国家战略，为济南北跨黄河提供了千载难逢的机遇和条件。为加强黄河两岸联系，助力济南新旧动能转换先行区建设全面提速，济南在建和近期拟建过黄河通道就有10条。济南市交通局公路处处长夏涛介绍，未来，主城区（齐河黄河大桥—济阳黄河大桥）范围内，总通道数达到18个，平均间距3公里，构成空中公路、河面浮桥、轨交跨黄、隧道穿黄的立体式过河交通道路，黄河将成为济南真正的内河。

图：济乐高速南延项目过黄河大桥。

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