单双号限行后，出租车需求量大增，致使“一车难打”—— 解除出租车尾号限行呼声渐涨

11月18日为限行后的首个工作日，部分路段仍然出现拥堵。 本报首席记者 裴强 摄

从11月17日起，兰州市决定在中心城区对小型及微型客车实施单双号限行，这一旨在抑制大气污染的限行措施将一直持续至明年1月10日。限行开始后，由于大量私家车无法上路，兰州市的出租车需求量大增，出租车运力不足的问题更加凸显。面对“一车难打”的局面，不少市民和“的哥”纷纷呼吁解除出租车尾号限行，在出租车数量不足的情况下尽量释放运力。

“的哥”：道路不堵了、行车顺畅了，心情舒坦了

与大量市民受打车难困扰相比，限行后“的哥”们却显得如鱼得水。“打车的人比以前多了，道路也通畅了。”11月18日，记者就限行后出租车的运营情况采访时，许多“的哥”的回答异口同声。光大车行的“的哥”王历福告诉记者，单双号限行后大量私家车无法出行，平日随处可见的交通拥堵大为减轻，“路况真的很不错，行车很顺畅，跑的趟子比往日多了许多，心情也舒坦了。”恒顺车行的王师傅也告诉记者，平时早高峰从西关到西站最少也要花半个小时，这两天不到20分钟就能过去，“就连火车站、汽车东站这些平时特别拥堵的路段，这两天也通畅多了。”

市民：解除的士尾号限行 缓解打车难

18日中午，在甘南路东口，市民张先生提着大大的购物袋走出一家大型超市后，来到路边等待出租车。然而，来来往往的出租车都载着乘客，十几分钟过去了，张先生仍然没有打到车。张先生告诉记者，他是附近一家中学的教师，平时下班后经常在这里购物，然后打车回家，“这里平时就不好打车，这两天空车更少了。”

同样，在西关什字、五泉下广场、西站等地也出现打车难现象。随着主城区实施单双号限行，出租车的需求量明显增加，打车难的问题更加凸显。

“主要是出租车数量太少了，平时打车就不容易。虽然这次出租车不在单双号限行之内，但打车的人比以前更多了，兰州市应该适时解除出租车尾号限行，让所有的出租车都出来跑。”在西关什字等候出租车的市民刘先生的说法，代表了很多市民的心声。

奔马车行“的哥”李师傅也告诉记者，尽管去年国庆节后兰州市取消出租车单双号限行，改行尾号限行，但尾号限行的范围非常大，限行日几乎只能停业。“以前单双号限行的时候，限行那天还可以在东岗、黄河北、安宁跑跑，现在只能停车休整。”李师傅也建议，兰州的打车难情况已持续多年，此次限行后需求更为增加，应该及时解除出租车尾号限行。

业内：单双号限行期间应解除出租车尾号限行

据了解，兰州市从1994年起就对出租车实施单双号限行，以通过限制出租车出行数量来缓解交通拥堵，这也让兰州市成为全国唯一一家对出租车实施单双号限行的省会城市。直到2012年，兰州市才决定在当年国庆节后（10月8日）解除出租车单双号限行，实施尾号限行。

不过，自1994年以来，兰州市主城区的常住人口增加80多万，流动人口增加50多万。尽管进入2013年后，兰州市新增两家出租车行，出租车数量也增加了414辆。但以2010年第三次人口普查的数据计算，兰州市每万人拥有的出租车数量不足20辆，远低于全国省会城市25-30辆/万人的标准，在西北五省区省会城市中也是最少的。

就此，一位资深业内人士表示，放开数量控制，根据市场需求投放出租车新运力，是解决兰州市出租车市场种种问题、缓解市民打车难的最好办法。不过，在主城区交通拥堵严重的情况下，放开出租车数量控制的总体政策在短期内难以实现。因此，在现有条件下，特别是主城区对小型和微型客车实施单双号限行的情况下，兰州市确实有必要放开出租车尾号限行，在总体数量没有增加的情况下，最大限度地释放运力空间，缓解市民的打车难问题。

本报记者 师向东

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