广西力推西江经济带建设 拓展“江海联动”发展新格局

新华社南宁9月20日电  （记者  张周来）在西江经济带新一轮开放发展热潮中，横亘华南大地的千里西江正发生着看似矛盾的变化。西江水道似乎变“窄”变“挤”了，但似乎又变“宽”变“厚”了。这一对矛盾的背后，则反映了广西以“江海联动”方式实现协调发展的新格局。

广西是我国西部地区唯一既沿海又沿江的省份。近年来随着广西北部湾经济区上升为国家战略后，沿海地区迅速崛起、发展势头良好。2009年《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》进一步提出，充分发挥广西北部湾经济区和西江经济带集聚辐射带动作用，推进沿海沿江率先发展，完善区域发展总体布局。

“广西仅有北部湾经济区还远不够，如实现区域协调发展是根本问题，国家层面确立了‘江海联动\’的发展空间布局后，广西未来发展战略豁然开朗。”广西社科院研究员莫小莎说。而“江海联动”战略布局的具体展开，则是从一条条航道、一个个码头开始的。

广西2008年10月启动西江亿吨黄金水道建设，今年年底将有望实现综合吞吐能力超1亿吨的目标。与此同时包括铁路、高速公路、机场等在内的现代化立体交通网络已初具雏形。

江还是那条江，看看江上的不同风景，就能发现西江沿岸这些年来的惊人变化。

西江水道变“窄”变“挤”了，沿江港口吞吐量激增，船只越来越大，船闸越发不够用。

贵港交通部门统计，近年来当地水路货运平均每年以超过20％的幅度迅猛增长，截至2011年底贵港港口货物吞吐量首次突破4000万吨大关。目前贵港市2000吨以上船舶已达212艘46.64万吨，单船最大吨位已达3688吨。

贵港市一家船务公司总经理李超雄感慨道：“上个世纪70年代贵港到梧州的船300吨已经算是船王了，现在提升为二级航道，一艘船的运量就多过一列火车！”

建在梧州市郊的长洲水利枢纽起初设计为一个1000吨级和一个2000吨级船闸，建成后却因过闸需求激增、来水减少等因素多次出现严重滞航，最严重时滞留船舶超过1600艘，上游船队绵延数十公里。为满足日益增长的水运需求，长洲枢纽一个新的3000吨级船闸正在抓紧建设。

西江水道似乎又变“宽“变“厚”了，支撑沿岸产业的经济腹地迅猛扩张，经济底子日渐雄厚。

在贵港港猫儿山作业区，3000吨级的内河泊位巍然屹立，码头上昼夜忙碌不息；梧州李家庄码头正在抓紧扩建，梧州港建设已瞄准5000万吨年吞吐能力。自治区港航管理局局长杜敬民告诉记者，随着水运、高速公路、铁路网络的逐步完善，西江沿岸地区已经告别过去“神经末梢”的尴尬局面，日益成为连接大西南和北部湾、面向珠三角和粤港澳的新枢纽中心。

随着当地基础设施建设不断提升，贵港市沿江5大工业园区临江而立，建材、冶金、电力、船舶修造等产业加快向园区集聚发展。梧州市委书记刘志勇介绍，当地已布局13个产业园区，进口再生资源加工、陶瓷、再生不锈钢三大千亿元产业强势崛起，电子、医药、食品等产业也呈现出惊人的赶超发展之势。

截至目前，西江经济带沿岸地区已初步形成50个以上的新兴沿江大产业。如今行走西江，临江产业园区比比皆是，其蓬勃发展的势头不由让人感叹，西江不再是单纯的一条江，真的要变成一条宽厚的发展“金腰带”了！

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