“闯黄灯扣 6分”之争

主帖

自“史上最严交规”实施以来，社会针对“闯黄灯扣6分”一条的关注度，已远远超过其他“严规”。1月6日，公安部表态称，要求各地交管部门对“闯黄灯”行为以教育为主，暂不处罚。

“史上最严交规”的立规指导思想，其实并没有错。为了亿万大众的生命安全，为了千家万户的平安幸福，从严治理交通秩序纷繁乱象，加强对机动车驾驶行为的规范管理，非常必要。公众意见针对的并不是整个新交规，而是新交规中“闯黄灯扣6分”这一条款。公安部根据实施“闯黄灯扣6分”后引发的舆情猛烈反弹，及时“暂不处罚”，是值得赞赏的实事求是态度。

近年来，许多法律法规的制定和修订，通过广泛征求社会意见，取得了良好的效果，新交规怎么就疏忽了这一点呢？据透露，公安部交管局曾组织召开包括交通、法学等各方面专家在内的论证会，今后还将组织召开包括驾驶员在内的各界人士的座谈会，研究出台闯黄灯的处罚实施细则。其实专家论证和社会广泛讨论并不冲突，各抒己见，多听各方意见，会让新交规更加周密完善，更加深入人心、深得人心。新交规引发的争议，需要公安部门、法律专家、交通问题专家们，从立法思想、立法程序，到立法精神，好好梳理一番。

社会大众也要好好梳理。“闯黄灯扣6分”暂不执行，并不意味着新交规被全盘否定。新交规的其他条款，机动车驾驶员需要认真执行。对闯红灯、开车打电话、不系安全带、有意遮挡号牌等行为进行严格处罚，受到人们的赞许和拥护。笔者甚至认为，新交规中对于酒后驾车的处罚依然嫌轻。不能因为“闯黄灯扣6分”引发舆论争议，就轻视新交规中的其他条款。（柏文学）

跟帖

我开了近20年车，看见黄灯亮起，基本上都会刹车，但也有时候会冲过去。这个规定一出来，连环追尾事故肯定会增长。（黑马升档）

我认为闯黄灯应受罚，但不应受重罚。比如扣1分或罚款10至20元，这样已达到教育司机的目的。（江泓）

既然是红灯停、绿灯行，那为什么还要设置黄灯呢？显然它有着自己的作用，就是要达到提醒和缓冲的目的。执法部门不能将闯黄灯等同于闯红灯来处罚，驾驶员也不能将黄灯等同于绿灯，甚至当成抓紧闯的提示。（于炳绅）

本人认为，对闯黄灯的处理，分两种情况而定。一是黄灯闪亮时，如果车辆立即停止，即便超过斑马线，也不应按闯红灯处罚。二是黄灯闪亮时，如果车辆不停止而继续前行，应按闯红灯处罚。希望公安部深入听取各方面意见，科学论证，根据我国道路交通管理的实际，进一步细化、明确对违反交通信号灯违法行为的查处情形和处罚规定，更好地维护道路交通秩序和人民群众生命财产安全。（侯宣光）

黄灯只能是要求车速减慢，但不能说是不准通行。处罚闯黄灯的车辆不能以车速快而罚，应该是因车快造成追尾、刮擦等事故而处罚。这才叫人口服心服。（好好先生）

我们制订的制度以及所进行的管理，大多只是为了管理者的方便，为了美观统一，为了所谓权威，甚至为了人民币，鲜有以人为本的。从小我们就知道“红灯停，绿灯行”这一交通规则，也知道黄灯表示提醒注意的意思；而今，忽闻闯黄灯也要被罚款，实在无法解释这是为什么，只有“大概是罚上瘾”可解释得通。从服务于人的目的出发，制订具有人性化的制度，进行人性化的执法，执法者少一些“经济头脑”而多一些公平公正的理念，人们才会对法律法规敬畏，只可畏而不可敬的法律，不是好的法律。（黄钰雄）

现实情况表明，面对“闯黄灯扣6分”，不仅是一些司机没有做好充分准备，就是交管部门，也存在配套措施缺位、执法手段和信号灯技术管理严重滞后等诸多问题。让司机敬畏黄灯，并非是让黄灯变成“惶灯”。规范文明行车，维护道路安全，保证交通畅通，不能一味地依赖于严法，而更需要完善人性化的配套措施。更重要的是，从技术层面改进管理手段，实行电子眼对黄灯的有效监控，提高对闯黄灯等违法行为进行取证的及时性和准确性，以此倒逼司机依法文明行车。（汪昌莲）

“闯黄灯扣6分”也好，“遮挡号牌扣12分”也罢，扣的都是那些不自觉的司机之分。那些不顾交通法律，不遵守交通规则，乱闯黄灯、红灯的司机，不但容易给他人带来危害，更容易给自己带来祸患。所以，新交规的实施，最大的受益者应该就是司机本身。（刘绍义）

黄色信号灯本身发出的信号，是指示开车的司机见到信号后减速缓行，行人见到信号后耐心等待绿灯亮起再过马路。但是在集体心态急躁浮动的社会中，黄灯信号的意义被阐释为其本意的反面：司机见到黄灯，会加速寻求最后一秒通过的机会；行人则迫不及待地未等绿灯亮起就穿过马路——司机、行人交相闯黄灯，自然会导致事故发生几率增加。这不是黄色信号灯的错，而是在冲突的社会文化心理背景下，对黄灯信号的意义扭曲。总有一天，无论是从道路设施建设的完备，到社会心态的平和，都足以应对汽车社会给人们的生活带来的冲击，那时黄灯信号恢复其良善本意的指示功能，处罚严格不严格都会不那么重要了。（赵强）

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