为春耕物资运输安全“保驾护航” 列尾作业员：桂林铁路上的“挑夫”

何庆国（左）与司机交接回送列尾主机。

本报讯（记者唐霁云通讯员李育全郑长贤文/摄）元宵节过后，全国各地进入春耕备战状态，铁路春耕物资运输逐渐多了起来。位于灵川县定江镇定江村委庄上村的桂林西作业场也是一片繁忙景象，这里每天约有50列货物列车办理作业，把春耕物资运到千家万户。

为了保证货物列车运行安全，每列货物列车最后一节车厢都要安装列尾装置，用于实时监测列车风压。若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等意外时，列尾装置会立刻发出警报，提醒司机作出判断和处置，避免事故发生。

47岁的何庆国是桂林火车站桂林西作业场的列尾作业员，主要负责列尾装置的安装、撤除、检测等工作。据了解，他转岗到列尾作业员才一年多时间，面对新业务，他不仅在课堂上认真学，而且也积极向有经验的师傅请教，坚持边学边干，边干边思考，很快熟悉了流程，掌握了技巧。“说句实在话，年纪大了学习就是费神。特别是刚转岗的前3个月，每天都在不停地求教和琢磨，总算是搞懂摸透了”。何庆国说。

上周六，桂林西作业场上寒风凛冽、冷雨飘洒，室外温度仅3度。走在股道边上，脸上还能明显感到刺痛。

上午8点，刚接班的何庆国正在检测列尾装置，他两眼紧紧盯住检测台风压表数值变化，确认各项数据正常后，从检测台取下列尾装置放回备用柜。半小时后，备用列尾全部检测完毕。

9点20分，接到车站值班员通知41022次14道编组完毕后，何庆国从备用柜取下列尾主机，装好电池，手提列尾装置走到货物列车尾部。核对尾部货车车号正确后，他将列尾主机卡到提钩杆上，再把列尾风管与列车制动软管对接卡紧，并打开折角塞门。最后用保险栓安全绳将列尾主机与提钩杆绑紧，输入机车号码确认无误后，拿起对讲机向车站值班汇报作业完毕。“列尾作业最重要的就是要注意细节，核对车号、打开折角塞门、卡紧软管、检查保险栓安全绳、确认机车号一一对应等程序一个不能落下，否则就容易出事”。何庆国说。

上午10点，距离开车不到5分钟，但对讲机里反复传来41022次尾部风压不足的提醒。凭借丰富经验，何庆国确定是列车制动软管漏风了。他马上拿起对讲机向列车走去，从机头第一辆车开始，一辆又一辆快速往后排查，果然发现第23、24辆制动软管对接处没有卡紧漏风。经过简单处理，尾部风压便正常了，列车正点开出。“这种情况不是很多，可能是编组列车时制动软管没有卡紧，但尾部风压达不到500Kpa是不能开车的，否则列车制动力不足影响安全。”何庆国说。

“42036次机车回送4台主机，你到8道接一下。”中午12点20分，听到对讲机里传来的声音，刚准备吃午饭的他放下碗筷，快速走到8道机车头，从司机手上接下4台列尾主机。只见他双手各拿2台，60多斤的重量对他来说其实有些吃力，冷风呼呼地吹着，但他却满脸通红，浑身发热，缓慢地向检测室走去。

“列尾作业每天就我一个人干，忙的时候一天要跑十五六次，还蛮累的。特别是这种湿冷天气，比较难受。但想到列车安全，再苦再累也是值得的。”何庆国坚定地说。

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