没有拉过旅客的动车司机也是好司机动车“泊车小弟”对标零误差

检车线上一列列蓝白相间的动车组，静静地等待着李科把它们驶离检修库。今报通讯员 唐一志 摄

今报记者陈枫 通讯员唐一志

李科是一名动车司机。从柳州到南宁，或是从柳州到桂林，甚至柳州到北京的动车，他都开过。然而，他从没见过任何旅客。因为李科是一名地勤动车司机。

动车的“泊车小弟”

2月1日晚9时，南宁铁路局的“动车之家”——屯里动车所里灯火通明，地勤动车司机李科正以每小时5公里的速度，将一列CRH2型动车组列车从检修库开向存车线。

所谓“地勤动车司机”，其工作是当一组动车组完成检修作业后，就把它开到存车线停放,随后调入另外一组动车进入检车线。

“就像酒店的泊车小弟，只不过泊车对象是动车而已。”李科这样形容自己。

晚上9时至11时，是动车组入库的高峰期，调车任务一单接着一单，这里面，有刚刚从柳州过来的CRH2A动车组，也有从广州返回的CRH380高速动车组。白天在线路上风驰电掣的动车组，夜晚都要陆续回到动车所进行检修养护。南宁铁路局目前共有70组动车组，屯里动车所每晚要保养的动车达到40余组，“泊车小弟”李科忙得不可开交。

用“龟速”开动车

目前屯里动车所内有6条检车线，最多可同时容纳12组动车组进行检修作业。为了防止发生“乌龙”，李科每次都要反复确认车体编号与作业计划表，将对应的动车驶入或者驶离，以时速5公里。

对于可以跑300公里/小时的动车来说，这个速度和“爬”没什么两样。李科自己也有些遗憾：“作为一名动车司机，我还没有驾驶动车组送过一名旅客回家，也没有体验过动车组高速行驶的感觉，每天都只在存车线和检修库里‘龟速\’运行。”

即便是“龟速”，开起动车来也不能马虎。在动车所里开动车，其中最关键的便是要做到“停车一次对标”，即把动车停稳在规定位置上，车体前后不能超过标杆20厘米。

每一种车型“刹车”制动力都不一样，即便同一种车型，每一组动车组制动力都不一样。“一次对标”的关键，在于刹车下闸时机的准确把握。

李科不但做到了一次对标，甚至做到了对标零误差。“车没停对地方，其他兄弟上下车不方便，也不安全。”

同样的责任心

站场里35条存车线一溜排开，停放着各型号的动车组。屯里动车所先后停放过包括CRH2A、CRH380、CRH6F、CRH380AL等7种车型。作为动车所“泊车小弟”，每一种车型李科都开过。

每次把检修完毕的动车组开动之前，李科必须对驾驶室两端进行检查，车辆、电务、通讯等系统的工作人员还会拿着检查确认表给地勤动车司机签字确认。“签字的时候感觉自己像明星，但名字背后却是一份份沉甸甸的责任。”李科语气里透着坚定。

2016年的春运启动了，李科的责任更重了。他说，他开的动车虽然没有一名旅客，但他的工作同样是为大家平安回家尽一份力。2

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